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Ferrocarril Transnordestina promete transformar el Nordeste, pero los empresarios dudan de que esté terminado en 2027. El proyecto, que involucra R$ 14,9 mil millones, cinco mil empleos y un impacto en el PIB de R$ 7 mil millones, depende de acciones coordinadas entre el gobierno y el sector privado. .
El Ferrocarril Transnordestina se presenta a menudo como una gran promesa para transformar el escenario económico del Nordeste brasileño, pero el proyecto sigue envuelto en controversia y desconfianza.
A pesar de las constantes promesas, un grupo de empresarios del sector industrial y agrícola creen que es posible que el ferrocarril nunca esté terminado, al menos en los próximos cinco años.
Esta incertidumbre se refleja en las conversaciones que circulan entre bastidores en las reuniones de negocios. Después de todo, ¿Transnordestina es sólo otro “sueño de las mil y una noches”?
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Desafíos y promesas frustradas
De acuerdo con periódico Diario del Nordeste, para los empresarios cearenses, uno de los mayores obstáculos para creer en la realización del proyecto es la historia de promesas incumplidas.
En abril de 2024, la gestión de Transnordestina Logística S/A aseguró al presidente Lula que los trenes estarían funcionando en 2027, pero persiste la desconfianza.
Las dificultades logísticas y financieras de la obra son grandes y la falta de avances significativos en los estados vecinos, como Piauí, exacerba aún más las dudas sobre la viabilidad del proyecto.
En una reunión reciente, uno de los empresarios destacó que, en su inversión en acuicultura en Piauí, no hay mención del proyecto.
Este silencio es una clara señal de que, hasta la fecha, poco o nada se ha logrado en la región.
La promesa de que los primeros cargamentos serían enviados a través del Puerto de Pecém en 2025 también parece lejos de la realidad.
La visión positiva: cuando el ferrocarril podrá cambiar el Nordeste
Por otro lado, hay quienes ven el trabajo con optimismo.
Algunos empresarios afirman que, una vez finalizada, Transnordestina podría revolucionar la economía del Nordeste.
El proyecto tiene como objetivo conectar importantes regiones productoras, desde Piauí hasta el puerto de Pecém, en Ceará, facilitando el flujo de productos agrícolas, minerales e industriales para el mercado externo e interno.
Según estos empresarios, el ferrocarril también traerá grandes oportunidades a ciudades como Iguatu, Quixeramobim y Quixadá, donde las obras ya están en marcha y la población local mantiene expectativas positivas.
La Constructora Marquise, responsable por la ejecución de las obras en Ceará, es una empresa experimentada, con trayectoria en grandes proyectos de infraestructura en Brasil.
Impacto económico y social: empleos y cualificaciones
Según información difundida por el gobierno, Transnordestina será un hito en la generación de empleo y calificación laboral en la región.
Con 1.206 kilómetros de longitud y pasando por 53 municipios, el ferrocarril prevé una inversión total de R$ 14,9 mil millones, con potencial para crear cinco mil empleos directos.
El impacto económico en la región semiárida del Nordeste se estima en alrededor de R$ 7 mil millones anuales en el Producto Interno Bruto (PIB).
El ministro de Desarrollo y Asistencia Social, Wellington Dias, afirmó que el gobierno apuesta por la cualificación profesional, especialmente entre los beneficiarios de Bolsa Família.
“Qualifica PAC, una alianza entre el gobierno federal, estatales y el sector privado, está capacitando profesionales en las obras de Transnordestina”, dijo el ministro.
Esto demuestra que el proyecto también tiene un importante papel social, además de su impacto económico.
Una región estratégica para Brasil
El proyecto Transnordestina no se limita al flujo de granos.
El ferrocarril conectará una región conocida como MATOPIBA, que incluye los cerrados de Maranhão, Tocantins, Piauí y Bahía, una de las áreas de más rápido crecimiento económico en Brasil.
Además de cereales, la región es rica en yacimientos minerales y tiene un gran potencial para la fruticultura.
Desde que comenzó la construcción en 2006, el proyecto ha pasado por varios contratiempos, incluidas paralizaciones y cambios en la planificación.
Sin embargo, con la reanudación tras acuerdos con el Tribunal Federal de Cuentas (TCU), el gobierno federal, bajo el liderazgo del presidente Lula, garantizó que el proyecto estará terminado en 2027.
Lula refuerza su compromiso de culminar la obra
Durante una visita a la región de Iguatu, en Ceará, el presidente Luiz Inácio Lula da Silva reafirmó su compromiso con la finalización de las obras ferroviarias.
Para él, la finalización de Transnordestina es vital para la integración intermodal de Brasil, reduciendo la dependencia del transporte por carretera.
Según Lula, “un país productivo necesita carreteras, ferrocarriles y vías fluviales de calidad para reducir los costos de transporte”.
El presidente también aseguró que, desde el punto de vista del Gobierno, todos los acuerdos se cumplirán y que no faltarán recursos para culminar el proyecto.
Se espera que el ferrocarril esté operativo a finales de 2026 o principios de 2027.
El futuro del ferrocarril Transnordestina está en manos del gobierno y el sector privado
Pese al optimismo de algunos y la desconfianza de otros, el futuro del Ferrocarril Transnordestina depende de una combinación de esfuerzos entre gobierno, empresas privadas e inversionistas.
La integración entre los modos por carretera y ferroviario es fundamental para el éxito del proyecto, y el Puerto de Pecém será un actor clave en esta operación.
Aún existen dudas sobre si el gobierno federal podrá cumplir todas sus promesas, pero es clara la necesidad de diversificar el transporte en Brasil y mejorar la infraestructura.
Lo que está en juego es el futuro económico del Nordeste y la capacidad de Brasil para volverse más competitivo en el mercado global.
Con tantas promesas y desafíos, ¿finalmente despegará el Ferrocarril Transnordestina para 2027? ¿Será suficiente el impacto que este proyecto podría tener en la economía nororiental para garantizar su culminación?
Mientras haya papel que firmar e hipocresía, el padre del bastardo promete todo.
Brasil está muy atrasado en la construcción y mantenimiento de ferrocarriles. Tardan demasiado en “moverse” y todo es manual, por eso se necesitan años para construir un ferrocarril aquí en Brasil. Todo lleva tiempo, todo está bloqueado, no hay eficiencia en Brasil.
¿Lula ayudando al ferrocarril? Nunca es más que un populista que solo sabe mentir, hoy aún no se ha traspasado un recurso que se prometió en enero, fue uno de los que más daño hizo al trabajo, esto no es más que una tontería que dice este periódico. quiere defender.