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Modelos de Motores Conocidos Por Su Durabilidad Marcaron Generaciones De Vehículos En Brasil Y Aún Hoy Se Recuerdan Por Su Confiabilidad, Por Su Mantenimiento Simple Y Por Su Resistencia Incluso En Uso Intenso.
Los motores que combinan un diseño simple, piezas abundantes y un mantenimiento predecible suelen recorrer cientos de miles de kilómetros sin problemas.
Es en este grupo donde entran Volkswagen AP, Fiat Fiasa, Ford CHT, GM Familia II y Honda K20.
En común, todos ganaron fama de resistentes en el uso diario y, cuando se cuidan adecuadamente según el manual, permanecen lejos del taller por mucho tiempo.
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Lo Que Hace Que Un Motor Sea Duradero
Además del diseño robusto, la longevidad está directamente relacionada con el cumplimiento del plan de mantenimiento.
Cambios de aceite en los plazos correctos, uso de piezas de calidad y atención a las recomendaciones del fabricante son determinantes para que la mecánica llegue entera a altas kilométricas.
Cuando se sigue este recorrido, los motores a continuación figuran entre los más confiables vendidos en Brasil.
Volkswagen AP: Robustez Y Mantenimiento Económico
Nacido de la familia EA827, el AP debutó aquí en 1985, equipando modelos como Gol y Voyage.
Rápidamente ganó terreno por la combinación de piezas fáciles de encontrar, simplicidad mecánica y alta resistencia al uso severo.
También se convirtió en el favorito de los preparadores, gracias a la amplia oferta de componentes y a la capacidad de soportar un aumento de potencia sin abrir el bico.
La despedida del AP en los autos de pasajeros ocurrió en 2012, en la Parati, tras casi tres décadas de servicio.
Mientras estuvo en línea, el AP apareció en diversas cilindradas y aplicaciones, recorrió generaciones del Gol y mantuvo un coste de mantenimiento bajo.
Esta combinación consolidó su reputación entre propietarios y mecánicos y lo colocó entre los motores más recordados cuando se habla de confiabilidad.
Fiat Fiasa: Simplicidad Que Atraviesa Décadas
Creado bajo la batuta de Aurelio Lampredi, el Fiasa surgió en 1976 en el Fiat 147 y, después, alimentó una línea de compactos nacionales.
El secreto fue el proyecto simple, con bloque de hierro, cabeza de aluminio y mando por correa, solución que combinaba un rendimiento adecuado a un bajo coste de reparación. A principios de los años 2000, la llegada del Fire inició la transición.
Aun así, los registros de producción y aplicación indican que versiones 1.5 del Fiasa continuaron en algunos utilitarios y versiones básicas hasta la línea 2003/2004, marcando el fin de su trayectoria en las calles brasileñas.
En la práctica, quienes convivieron con el Fiasa recuerdan revisiones baratas y largos intervalos entre intervenciones más complejas.
Para flotas y quienes necesitaban un coche para el trabajo, era una receta de confiabilidad con buen coste-beneficio.
Ford CHT: Herencia Francesa, Ajuste Brasileño
Fruto de una evolución del proyecto Renault Cléon-Fonte, el CHT fue la respuesta de Ford Brasil a la necesidad de un motor económico y suave para la línea de pasajeros.
El debut ocurrió en la línea 1984 del Escort, seguido de aplicaciones en Corcel, Del Rey y, más tarde, en versiones de entrada del Gol durante la Autolatina.
La familia aún produjo el conocido AE 1.0 a principios de los años 90. La fase CHT, sin embargo, quedó limitada a los años 1980 y mediados de los 90, cuando dio paso a conjuntos más modernos.
A pesar de no tener números exuberantes, el CHT conquistó espacio por su consumo moderado y por su resistencia en el uso urbano.
En talleres, se recuerda como un motor de mantenimiento simple, siempre que se respeten los intervalos y se utilicen componentes correctos.
GM Familia II: De Monza A S10, Una Larga Carrera
La Familia II llegó a Brasil en 1982 con el Monza y se expandió por una extensa lista de modelos, como Kadett, Vectra, Omega, Astra, Zafira, Blazer y S10.
La receta incluía un bloque de hierro, cabeza de aluminio y un amplio rango de cilindradas y configuraciones, desde el 1.6 carburado hasta el 2.0 y 2.4 con inyección, incluyendo versiones 16V.
En los automóviles de pasajeros, su actuación se cerró en 2012, como en el caso de la Zafira. En las camionetas, el último suspiro llegó en 2016, cuando la S10 abandonó el 2.4 Flex.
Es decir, fueron 34 años en el mercado nacional, una rareza en cualquier industria. La robustez y la facilidad de mantenimiento explican la longevidad.
Paralelamente, se volvió popular en proyectos de preparación, dada la disponibilidad de piezas y la compatibilidad entre diferentes modelos de la propia Chevrolet.
Honda K20: Alta Rotación Con Confiabilidad
Entre los deportivos de calle, el K20 se hizo conocido por unir alta rotación a un nivel de confiabilidad que inspiró una comunidad global de entusiastas.
En Brasil, el motor llegó en el Civic Si de 2007, en la especificación K20Z3 con 192 cv y cambio manual de seis marchas.
El ciclo nacional de esta configuración fue hasta 2011. La línea siguiente migró al 2.4 K24.
Además del rendimiento, el K20 se destacó por la robustez del conjunto y por el historial positivo en uso intenso, desde circuitos de track day hasta preparación moderada.
La reputación de “inquebrantable” no es fruto del azar. La ingeniería de la serie K prioriza materiales, mecanizado y soluciones que reducen la fricción y aumentan la resistencia del tren de válvulas y del bloque.
Esto ayuda a explicar por qué tantos proyectos de intercambio de motor en todo el mundo eligen la familia K como base.
El Mantenimiento Al Día Es Parte De La Ecuación
Aún los motores más famosos por soportar el golpe dependen de mantenimiento preventivo para cumplir su fama.
Aceite en el grado correcto, combustible de calidad, refrigeración revisada y correas y filtros cambiados en el tiempo adecuado son el camino para atravesar años de uso sin sorpresas.
Fuera de eso, conocer las particularidades de cada proyecto, como holguras, torques y plazos de inspección, es lo que separa un buen historial de un cronograma de visitas al taller.
Dicho esto, ¿cuál de estos motores marcó su vida — y por qué merece o no la fama de “inquebrantable”?
Esqueceram o Mitsubishi, tenho um Outlander GT4 V6 2013, já rodei 330.000 desde zero, não baixa óleo, só troquei velas, filtros e óleo, não deixa não mão de jeito nenhum. Prá mim um espetáculo de motor.
Melhor custo benefício foi o AP, o família 2 tem nome sugestivo, tão bom que o consumo se equipara a 2 famílias.
De todos estes o AP foi o melhor de longe. Muito mais potente, econômivo e durável que qualquer outro em todas as cilindradas. As maldit@s normas anti-poluição tiraram o motor de linha. Hoje só Toyota e Honda tem motores que prestam. Os VW turbos não duram nada e quando quebram custam o valor do carro.
O AP de longe o melhor? Não concordo. O AP era grandalhão, tinha até que ficar inclinado no cofre do motor atrapalhando o design dos carros.. além de ser áspero. O alem disto é pesado, para o tamanho dele, não tem nem fluxo cruzado, o que ele tinha de bom era a grande resistência e se quebrar a correia dentada não ocorria nada. Sem contar que ele é ótimo com turbo. Este motor é um projeto dos anos 60. Nós anos 80 prefiro os motores GM familia II. Nos noventa o Fire. E depois os Toyota.
Nao tem fluxo cruzado? Áspero? «Você tem certeza?» (Leia com a voz do Silvio Santos)
Aliás, até onde eu sei qualquer motor atropela válvula no caso de quebra da correia dentada.