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Con SUVs rodando en condiciones iguales, batería cerca del 80% y tanque lleno, Jaecoo 7, BYD Song Plus y Haval H6 hicieron un ida y vuelta hasta Ribeirão Preto y la cuenta final salió en la gasolinera
Los SUVs híbridos enchufables chinos se han vuelto una fiebre, pero el consumo real solo aparece cuando la carretera se acaba y la bomba habla. Por eso, tres SUVs fueron puestos en la misma prueba: Jaecoo 7, BYD Song Plus y Haval H6, con 600 km recorridos, aire acondicionado encendido y el mismo modo de conducción para todos.
La propuesta fue simple y honesta: nada de “circular haciendo promedio”. Los SUVs fueron usados como usted los usaría en un viaje, con cambio de conductores y reabastecimiento al final para comparar litros por kilometraje, sin depender solo del computador de a bordo.
Cómo se montó la prueba de los SUVs para ser justa
La comparación se realizó con tres personas para tres coches, con 600 km por vehículo en total y recorrido en esquema de relevos. Todos condujeron todos los SUVs, precisamente para reducir el peso del “pie” de un solo conductor.
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Las reglas fueron claras: mismo modo de conducción, aire acondicionado encendido a la misma temperatura y un uso normal de carretera. Los SUVs salieron con batería en el rango de 76% a 78% y tanque lleno, con el trip cero, para que el resultado final fuera decidido por la bomba en el regreso.
Quiénes eran los SUVs y qué prometía cada uno antes de la carretera
Los tres modelos evaluados tenían propuestas similares, todos híbridos enchufables y con un rango de precio cercano a los R$ 250 mil, con diferencias en potencia, batería y autonomía.
En el BYD Song Plus, se utilizó el modelo anterior, con batería alrededor de 18 kWh y conjunto con motor 1.5 aspirado y eléctrico, citado con 235 caballos. El enfoque aquí fue comparar el consumo real, no la ficha técnica de catálogo.
En el Jaecoo 7, el destaque señalado fue la promesa de mayor autonomía combinada y la gestión del sistema híbrido. Fue descrito con motor 1.5 turbo, batería alrededor de 18 kWh y potencia citada de 339 caballos, además de autonomía eléctrica cercana a 80 km según lo indicado en la prueba.
En el Haval H6, el modelo utilizado fue el PHEV 34, descrito como el más potente del trío, con batería más grande y potencia citada de 393 caballos. La curiosidad era precisamente esta: tener más batería no significaría automáticamente ser el más económico en todo el viaje.
EV primero, híbrido después: cuando la batería se acabó, los SUVs “mostraron la verdad”
La estrategia fue comenzar en modo eléctrico y recorrer hasta que la batería alcanzara el mínimo operativo citado en la prueba, alrededor del 30%. A partir de ahí, cada coche pasó a funcionar como híbrido, y el consumo comenzó a revelarse de forma más clara.
El relato destaca un punto importante: el Jaecoo 7 recorrió alrededor de 60 km en tramo de carretera hasta alcanzar ese nivel de batería mínima, saliendo de cerca del 80%. Esto se convirtió en un hito de la prueba, porque mostró cercanía con lo que se había declarado en el uso eléctrico inicial.
Parcial en medio del camino y el cuidado con el convoy
En la primera parcial, con 100 km recorridos, aparecieron lecturas bastante optimistas en el computador de a bordo, pero la propia prueba dejó claro que la referencia principal sería la bomba al final. Para aumentar la justicia, los coches fueron alternados al frente del convoy, para reducir la ventaja aerodinámica de quien quedaría siempre en el “viento de cola”.
En la mitad del camino, con 300 km recorridos, los paneles mostraron promedios cercanos entre Jaecoo 7 y Haval H6, y el Song Plus también con números competitivos. La prueba continuó hasta el regreso para cerrar la cuenta de la manera más directa posible: litros abastecidos después de los 600 km.
La bomba decidió: cuánto entró en el tanque de cada uno
En el regreso, llegó la hora de la verdad. Los tres SUVs fueron abastecidos para calcular el consumo real a partir de litros reabastecidos.
Haval H6: 35,484 litros
BYD Song Plus: 33,7 litros
Jaecoo 7: pasó de 30 litros y cerró en 31 litros
Este fue el dato más concreto de la comparación, porque coloca lado a lado lo que cada uno realmente exigió de combustible para completar la misma maratón.
El ranking final de consumo entre los SUVs
Con la cuenta cerrada, el podio de la prueba quedó así:
- Jaecoo 7: 19 km/L
- BYD Song Plus: 17,4 km/L
- Haval H6: 16,8 km/L
Además de liderar el consumo, el Jaecoo 7 también fue señalado como el que tuvo menor gasto en la bomba, ya que entró menos combustible en el reabastecimiento final.
Lo que este resultado realmente significa para quien piensa en comprar
La prueba muestra un punto que mucha gente ignora: mayor autonomía eléctrica no garantiza victoria en el consumo total, principalmente cuando el viaje incluye largos tramos de carretera y el coche entra en el ciclo híbrido.
También queda la lectura práctica: los tres SUVs entregaron números considerados buenos para el tamaño y propuesta, pero la gestión del sistema híbrido, cuando la batería baja, puede ser el factor decisivo. Fue exactamente ahí donde el Jaecoo 7 se destacó en la comparación.
En su día a día, ¿prefiere uno de los SUVs por consumo en la carretera, por autonomía eléctrica en la ciudad o por rendimiento, incluso gastando más?
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