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Con una inversión prevista de R$ 12 mil millones, los nuevos ferrocarriles apuntan a mejorar la logística estatal, conectando áreas de producción con puertos y facilitando las exportaciones.
Cuando uno piensa en grandes proyectos de infraestructura en Brasil, inmediatamente vienen a la mente los costos exorbitantes y los impactos socioeconómicos involucrados.
Pero en Santa Catarina, un proyecto de 9 mil millones de reales para una nueva carretera ya comienza a compartir la atención con una propuesta aún más audaz: la construcción de dos nuevos ferrocarriles, estimado en un valor muy superior al de Via Mar.
Aquellos Los ferrocarriles prometen transformar el estado., pero la viabilidad de sus costes y plazos sigue siendo una gran incógnita, especialmente en un escenario en el que falta claridad respecto a la inversión privada.
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Miles de millones estimados para mejorar la logística
De acuerdo con Portal total del NSC, la Federación de Industrias de Santa Catarina (Fiesc) afirma que el proyecto Via Mar, carretera paralela a la BR-101, podría costar hasta R$ 9,2 mil millones, llamando la atención por su magnitud.
Sin embargo, los planes para ferrocarriles superan esta cifra, con inversiones previstas de alrededor de R$ 12 mil millones.
Según Fiesc, esta proyección incluye altos costos con proyectos ejecutivos que ya están en marcha para definir la ruta y la viabilidad técnica.
Estos ferrocarriles deben atender regiones estratégicas: la primera ruta conectaría Chapecó con Correia Pinto, y la segunda conectaría Araquari y Navegantes, optimizando el transporte de carga y promoviendo el desarrollo regional.
Ambos proyectos se encuentran en la fase final de desarrollo, cuya finalización se espera para marzo de 2025..
Los proyectos en detalle: conexiones con la Red Sur y puertos
El enlace ferroviario entre Chapecó y Correia Pinto tiene un costo estimado de alrededor de 2 mil millones de dólares y una longitud de 319 kilómetros.
Esta ruta es fundamental para el flujo de producción desde el oeste de Santa Catarina y regiones cercanas, mejorando el acceso a los puertos del estado.
De acuerdo con información del gobierno estatal, el objetivo es reducir costos logísticos y promover un transporte más eficiente y sustentable.
El segundo proyecto, que conectará Araquari con Navegantes, requerirá una inversión de aproximadamente US$ 300 millones.
Este ramal ferroviario será importante para conectar complejos portuarios: Araquari ya tiene una línea con São Francisco do Sul, que facilita el transporte de carga entre puertos y otras regiones, tanto para importación como para exportación.
Desafíos para viabilizar proyectos: ¿de dónde vendrán los recursos?
A pesar de la planificación e inversiones iniciales en proyectos ejecutivos, aún no existe un modelo financiero definido para la ejecución de estas obras.
El papel del sector privado se considera esencial, pero sigue siendo incierto.
Como destacó Fiesc, asegurar la participación del sector privado en proyectos de infraestructura de esta magnitud es una tarea compleja y requiere propuestas financieras atractivas y sólidas, especialmente en tiempos de inestabilidad económica.
Los proyectos ejecutivos, que totalizan una inversión estatal de R$ 33 millones, comenzaron en 2022 y están en marcha para definir las especificaciones técnicas y financieras.
Estos estudios son cruciales para atraer socios del sector privado y definir el modelo de financiación adecuado..
Según fuentes estatales, hasta el momento no hay garantías sobre cómo se obtendrán estos recursos, lo que genera dudas sobre el futuro de los proyectos.
Impactos en el sector logístico y económico de Santa Catarina
Este desarrollo logístico se considera fundamental para fortalecer la competitividad de la producción catarinense, ampliando las rutas de exportación y facilitando el acceso a los puertos.
Para el sector agroindustrial del oeste de Santa Catarina, por ejemplo, la nueva ruta ferroviaria podría representar una revolución logística, garantizando un transporte más rápido y eficiente.
La expectativa es que los ferrocarriles puedan ayudar a reducir la dependencia de carreteras sobrecargadas, como la BR-101.
Para los expertos, estos proyectos ofrecen la oportunidad de reestructurar el sistema de transporte del estado y reducir los impactos ambientales y económicos causados por el transporte por carretera.
¿Inversión estratégica o riesgo financiero?
Dados los altos costos y la incertidumbre sobre la obtención de recursos, muchos consideran que los nuevos ferrocarriles son una inversión arriesgada.
Pese al optimismo de los empresarios y del gobierno estatal, hay quienes cuestionan la viabilidad de estos proyectos, sobre todo considerando el escenario de incertidumbre financiera.
La complejidad logística y los costes involucrados son los principales retos para que estos planes despeguen.
¿Podrá Santa Catarina viabilizar estos proyectos ferroviarios multimillonarios, garantizando la participación privada y los beneficios económicos prometidos?
¿Qué tal hablar con los chinos? Independientemente de la ideología, ellos son sin duda los que tienen el dinero y están preparados para afrontar grandes desafíos.
El proyecto está listo. Todo lo que necesitas hacer es saber de dónde vendrá el dinero. Parece una broma. Sólo espero que no resulte en más impuestos que conduzcan a más estanflación.
Confía en que el sector privado pagará, y no es el 1 de abril. Cuento de hadas.
¡Comedia! “Inversión privada” ¿Como el contorno de la carretera de Florianópolis que, a pesar de cobrar peajes, tuvo sólo 13 años de retraso y requirió que Lula enviara recursos para terminarla? Todo esto es porque aquí no hay corrupción!!!! Jajajaja
Hay un ferrocarril desactivado entre Araxa y Uberaba, ¡¡no sería viable activarlo nuevamente!!
Puedes contar con la inversión privada. Confianza.
Este sitio cree en los cuentos de hadas.