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Alemania abre en Magdeburgo el puente acuático más largo y caro del mundo, un hito de la ingeniería moderna que conecta importantes canales, revolucionando el transporte acuático y superando desafíos históricos.
Imagine navegar por un canal que cruza un río arriba. Parece imposible, pero eso es exactamente lo que sucede en el puente acuático de Magdeburgo, Alemania. Esta obra de ingeniería, inaugurada en 2003, forma parte de un ambicioso proyecto que cambió el transporte acuático en el país. El canal Elba-Havel cruza el río Elba, permitiendo a los barcos pasar sin experimentar variaciones en el nivel del río que a menudo hacían la ruta intransitable.
El Puente Acuático de Magdeburgo, también conocido como Wasserstraßenkreuz Magdeburg, se encuentra en la ciudad de Magdeburgo en el estado de Sajonia-Anhalt. Conecta el canal Mittelland, que se extiende a lo largo de 325,7 km y conecta la región industrial del valle del Ruhr con Berlín y los puertos del Mar Báltico, con el canal Elba-Havel, que conecta el Elba con el río Havel, de 56 km de longitud. La estructura principal del puente tiene 918 metros de largo y 34 metros de ancho y está sostenida por 20 pilares de hormigón armado, cuatro de los cuales están sumergidos y el resto se eleva sobre el río Elba.
Construcción del puente acuático más largo y caro del mundo en Alemania
Construido entre 1997 y 2003, el puente forma parte de una intersección fluvial que incluye dos enormes esclusas: Rothensee y Hohenwarthe, cada una de 190 metros de largo, 12,5 metros de ancho y 18,5 metros de alto, lo que permite el paso de grandes embarcaciones. Antes de su construcción, los barcos que deseaban ir del canal Mittelland a Berlín tenían que hacer un desvío de 12 km, ante las variaciones del nivel del Elba. Esto generó grandes pérdidas e ineficiencias en el transporte de carga. Cada día de interrupción de la navegación en el Elba cuesta a las empresas de transporte 1 millón de euros, según la Asociación Federal Alemana de Navegación Interior y Logística (BDB).
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La construcción del puente fluvial de Magdeburgo supuso un enorme esfuerzo en Alemania con más de 1500 trabajadores y el uso de tecnologías avanzadas. Los pilares de hormigón, por ejemplo, se construyeron mediante encofrados deslizantes hidráulicos, lo que permitió una construcción continua y rápida. Las duelas prefabricadas de hormigón utilizadas en el tablero del puente pesan 120 toneladas cada una y fueron colocadas con precisión mediante grúas flotantes con una capacidad de 600 toneladas. Las esclusas, además de sus grandes dimensiones, cuentan con compuertas que pesan 1000 toneladas y estaban equipadas con membranas de protección especiales. Poliuretano para garantizar estanqueidad y durabilidad.
El coste total del proyecto fue de aproximadamente 500 millones de euros.
El coste total del proyecto fue de aproximadamente 500 millones de euros, equivalentes a más de 2,5 millones de reales. Este monto es el doble de lo gastado en la construcción de la esclusa de Tucuruí en Brasil y el puente tiene más del doble de longitud que el puente del Canal de Panamá. La finalización de las obras generó importantes beneficios económicos, reduciendo los costes y el tiempo de transporte entre las regiones industriales y los puertos del Mar del Norte, con un ahorro anual estimado en 35 millones de euros.
Además de los beneficios logísticos y económicos, el puente también contribuye a reducir el impacto medioambiental del transporte de carga. El uso de vías navegables en lugar de carreteras reduce las emisiones de CO2, según un estudio de la Universidad Técnica de Dresde, que señala que el transporte acuático emite sólo un tercio del CO2 del transporte por carretera.
El puente acuático de Magdeburgo es un ejemplo de innovación y determinación, superando desafíos históricos y revolucionando el transporte acuático en Alemania. No sólo impulsó el desarrollo económico de la región, sino que también se convirtió en un símbolo del avance tecnológico, inspirando proyectos similares en todo el mundo.
