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Los cambios en el sistema de peajes en São Paulo han generado polémica entre políticos y la población. Descubra qué está en juego y el impacto en los conductores, con información y reacciones de los diferentes actores involucrados en este proceso.
El sistema de peaje de flujo libre, sin las tradicionales plazas de peaje, ha generado polémica en el estado de São Paulo, provocando desacuerdos entre el gobernador Tarcísio de Freitas (Republicanos), alcaldes del interior y diputados de la Asamblea Legislativa de São Paulo (alesp).
El modelo, que busca modernizar el cobro de peajes, ha sido blanco de críticas de varias autoridades que cuestionan el aumento del número de peajes en las autopistas.
El plan de expansión del peaje de flujo libre en São Paulo
Actualmente, el estado cuenta con tres casetas de peaje de libre flujo en operación, ubicadas en carreteras estatales que fueron concedidas al sector privado.
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Estos contratos están regulados por Artesp, la Agencia de Transporte del Estado de São Paulo.
Se espera que para el año 2030 el número de pórticos en el estado aumente a 58.
Críticas y retrocesos: la reacción de las autoridades
El plan de expansión, sin embargo, no fue bien recibido por algunos diputados estatales y alcaldes, especialmente en las regiones del interior.
En Rota Sorocabana, que abarca cerca de 460 kilómetros de carreteras, el plan inicial era instalar 13 pórticos, pero, tras presiones políticas, el gobierno dio marcha atrás y redujo ese número a nueve.
Este aumento en el número de pórticos generó críticas, ya que el cobro se realizaría por kilómetro recorrido, lo que, según el gobierno, reduciría el precio de las tarifas.
Aunque el sistema de peaje de flujo libre es visto como una solución para hacer más eficiente y menos invasivo el cobro, genera incomodidad entre los conductores.
El sistema funciona sin necesidad de paradas, con puertas que identifican la matrícula del vehículo o el tag instalado en el coche, facilitando la carga automática.
Para quien no utilice el tag, el pago podrá realizarse a través de una aplicación, hasta 30 días después del paso, bajo pena de multa de R$ 195,23 y pérdida de cinco puntos en la licencia de conducir por evasión de peaje.
Retirada en Piracicaba: la oposición local se pronuncia
En Piracicaba, el gobierno también dio marcha atrás en la instalación de pórticos en la carretera Luiz de Queiroz.
Inicialmente, la propuesta fue sustituir los peajes convencionales por free flow y aumentar el número de puntos de cobro, afectando a ciudades como Americana y Santa Bárbara d'Oeste.
La presión local fue intensa, especialmente después de que el Ayuntamiento de Piracicaba formara un Frente Parlamentario Contra la Instalación de Peajes en la SP-304.
El alcalde de Taquarivaí, Rubinho (PSD), criticó duramente la postura del gobierno estatal.
Destacó que el sistema se está imponiendo de manera autoritaria, sin el debido diálogo con las ciudades afectadas.
En su opinión, la introducción de más peajes perjudica a la población y debería reconsiderarse.
Crítica de los parlamentarios: falta de diálogo y aumento de tarifas
La falta de diálogo entre el gobierno estatal y los municipios fue una de las principales críticas destacadas por los parlamentarios.
El diputado Vitão do Cachorrão (republicanos) acusó al gobernador Tarcísio de insistir en un proyecto que no estaba alineado con los intereses de la población.
“Un amigo es un amigo”, dijo, refiriéndose a la resistencia al aumento de los peajes en la región de Sorocaba, donde el número de puntos de peaje fue ajustado después de conversaciones con el gobierno.
Además, el diputado Danilo Balas (PL) también se sumó a las críticas y pidió la retirada parcial del proyecto en Rota Sorocabana.
Balas se reunió con el gobernador, quien analizó la instalación de cuatro pórticos en el área urbana de Sorocaba, atendiendo a solicitudes locales.
Unión entre base y oposición: una respuesta política al gobierno
En un movimiento de unidad entre la base y la oposición, el diputado Vitão apoyó el proyecto de Reis (PT) en Alesp, que busca suspender el decreto estatal que autoriza la apertura de licitaciones de carreteras, incluida la instalación de nuevos peajes.
El proyecto de decreto legislativo pretende suspender la apertura de licitaciones para los lotes de Rota Sorocabana y Nova Raposo, que prevén la instalación de pórticos.
La propuesta recibió el apoyo de concejales, alcaldes y vicealcaldes de varias ciudades del interior, así como conductores y trabajadores de apps y servicios concertados.
Vitão afirmó que, en el momento de la concesión de las carreteras, la población no fue informada adecuadamente sobre la ampliación de los puntos de peaje, lo que generó gran malestar.
El impacto del sistema de flujo libre y las críticas al modelo
El sistema de flujo libre, implementado en carreteras de todo el país, ha generado polémica por la forma en que se aplican las tarifas.
Mientras el gobierno de São Paulo defiende que el modelo prevé descuentos en los peajes, especialmente en tramos de gran tránsito, el Ministerio Público Federal (MPF) cuestiona la aplicación de multas por evasión de peajes.
El fiscal federal Guilherme Rocha Göpfert sostiene que el plazo de cinco días para que los conductores sean multados es insuficiente, teniendo en cuenta que muchos no están acostumbrados a ese tipo de cobro.
El MPF recuerda que, desde el inicio de la operación del sistema de flujo libre en Brasil, se han aplicado más de 180 mil multas.
El fiscal cuestiona la viabilidad de cobrar multas en un modelo en el que muchas veces el conductor ni siquiera se da cuenta de que ha pasado por un peaje.
El gobierno estatal justifica los cambios: “ajustes” al sistema
En respuesta a las críticas, el gobierno de São Paulo anunció que realizó ajustes en el número de pórticos en la Rota Sorocabana.
La previsión inicial de 13 pórticos se redujo a nueve, con la exclusión de dos pórticos en la carretera Raposo Tavares y uno en la carretera Castelinho, entre la ciudad de Sorocaba y otras localidades.
La Secretaría de Alianzas e Inversiones informó que, pese a la reducción en el número de pórticos, el sistema de peaje de flujo libre continúa brindando tarifas más accesibles para los conductores.
Por ejemplo, el tramo Araçoiaba-Alumínio tuvo su tarifa reducida de R$ 17,90 a R$ 14,10, con una reducción adicional prevista a R$ 7,80 después de la implementación de los pórticos.
“Justicia tarifaria” y nuevos precios de peajes
El gobierno también ha resaltado el concepto de “justicia tarifaria” con la implementación del sistema de flujo libre, que, según la Secretaría de Alianzas e Inversiones, garantiza que los conductores solo paguen por lo que realmente utilizan en las carreteras.
Las tarifas por kilómetro recorrido quedaron fijadas en R$ 0,16 para carril único y R$ 0,21 para carril doble con carril adicional, lo que representa una reducción significativa para quienes dependen del uso de estas carreteras.
En Alumínio se desactivará la actual plaza de peaje y se reposicionarán los pórticos, con el objetivo de mejorar la movilidad urbana y eliminar el cobro de viajes locales cortos.
Este cambio pretende dar respuesta a una demanda que viene de lejos de la población, especialmente en las zonas más afectadas por el cobro de peajes.
