Inglés 
Español 
4 min de lectura
46 comentarios
La ANTT aprobó la construcción del Ramal Ferroviario Serra Azul, que promete revolucionar el transporte de minerales y aliviar la peligrosa BR.
La promesa de un nuevo horizonte logístico para Minas Gerais y Brasil está más cerca de la realidad.
Con la aprobación de la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (HORMIGA), la construcción de un nuevo ramal ferroviario, destinado a transportar toneladas de mineral de hierro, promete transformar el escenario del transporte en una de las carreteras más transitadas y peligrosas del país: la BR-381.
La propuesta es audaz: sustituir el flujo diario de camiones pesados que cruzan la calle, reducir los accidentes mortales e incluso recortar las emisiones de carbono.
- ¡Reforma fiscal! Carne de res, cerdo, cabra, cordero y aves, así como pescado: consulte la lista de alimentos con tasa impositiva cero
- ¿1.530 reales o 1.519 reales? ¿Cuál será el valor del salario mínimo en 2025? ¡Entrará en vigor en 19 días!
- Minas Gerais podría revolucionar el transporte con la reanudación de los trenes de pasajeros, con el objetivo de popularizar el transporte ferroviario y minimizar aglomeraciones y accidentes en las carreteras.
- Gobierno invertirá MÁS de R$ 15 MIL MILLONES para facilitar el tráfico en una de las regiones más pobladas del estado brasileño
El proyecto, llamado Rama ferroviaria Serra Azul, es una iniciativa de Cedro Participações que, previa aprobación de la ANTT, prevé la instalación de un ramal de 26 kilómetros de longitud entre Mateus Leme y São Joaquim de Bicas, en el Gran Belo Horizonte.
La línea ferroviaria podría absorber el transporte de hasta 25 millones de toneladas de mineral de hierro al año., retirando alrededor de 5 mil camiones de la carretera por día, según información de Cedro Participações.
Oportunidad de exportación y reducción de riesgos
Según datos de la ANTT, el ramal se conectará con la Malha Regional Sudeste, principal línea ferroviaria que recorre Minas Gerais hacia Río de Janeiro, garantizando la exportación de mineral.
La expectativa es que el proyecto, además de aliviar el tráfico pesado en la BR-381, pueda generar miles de empleos durante las fases de construcción y operación.
La BR-381, conocida como la “Rodovia de la Muerte” por el elevado número de accidentes mortales, es uno de los tramos más peligrosos del país.
En los últimos tres años, Se registraron alrededor de 400 muertes en la ruta que pasa por Serra Azul, en la región metropolitana de BH.
Para el vicepresidente Legal e Institucional de Cedro, Eduardo Couto, la sucursal no sólo transformará la logística del transporte El mineral de hierro pero también será un paso importante hacia una economía más sostenible y segura.
“La infraestructura ayudará a reducir emisiones de hasta 40 millones de toneladas de carbono anuales y reducir costos, beneficiando la cadena productiva del sector”, explicó Couto.
Estructura y capacidad: cómo será el ramal ferroviario
Según los planes de Cedro, el ramal será operado por cinco trenes con capacidad para transportar hasta 130 toneladas en 132 vagones.
Cada uno de estos trenes supone la sustitución de aproximadamente 570 remolques, que supondrá una drástica reducción del tráfico pesado en la BR-381, mejorando el flujo y aumentando la seguridad para los conductores y las comunidades locales.
Sin embargo, la propuesta no avanzó sin resistencia. MRS Logística, concesionaria responsable de la Red Regional Sudeste, cuestionó el proyecto ante la ANTT, afirmando que la decisión se tomó apresuradamente.
El MRS intentó ejercer el derecho de preferencia sobre el tramo, pero sus solicitudes de prórroga fueron rechazadas por la agencia.
Incluso con la aprobación, el conflicto fue llevado al Tribunal Regional Federal, donde el MRS obtuvo una medida cautelar para suspender la decisión, en un intento de revertir la autorización.
Impasse entre empresas y acciones legales
Este desacuerdo entre Cedro y MRS abre un impasse sobre la continuidad del proyecto.
Cedro afirmó que la suspensión obtenida por el MRS no tiene un impacto directo en la aprobación de la ANTT, ya que la decisión fue publicada oficialmente en el Diario Oficial de la Unión.
Mientras la decisión judicial esté vigente, el sector de infraestructura espera un resultado que pueda garantizar la ejecución de la prórroga y el logro de los beneficios propuestos.
Para Felipe Fernandes Queiroz, director de la ANTT, la medida es crucial para el avance de la infraestructura ferroviaria de Brasil.
En sus palabras, “el objetivo es incentivar la expansión del sistema ferroviario en el país, sin permitir la postergación de un proyecto con potencial para transformar la seguridad y la economía regional”.
Promesa de reducir los accidentes y el impacto ambiental
El proyecto tiene el potencial de reducir los accidentes, mejorar la seguridad vial y contribuir a un Brasil más sostenible.
Con la sustitución de camiones por trenes se producirá una importante reducción en la emisión de gases contaminantes, según Cedro.
Esto significa que el impacto no sólo será económico, sino también ambiental, en línea con unas pautas de sostenibilidad cada vez más demandadas por la sociedad actual.
Para los habitantes de regiones como Mateus Leme y São Joaquim de Bicas, la ampliación puede significar más tranquilidad, con menos tráfico de vehículos pesados en las carreteras, menos accidentes y, en consecuencia, una mejor calidad de vida.
Pero, con los enfrentamientos entre empresas y la suspensión judicial, ¿conseguirá despegar este proyecto? El impasse deja abierto el futuro de esta megaestructura y los impactos que podría traer a Minas Gerais y Brasil.
MRS también podría facilitar otro megaproyecto que también aliviaría el tráfico en la 381, reduciendo las emisiones de gases de los camiones, construyendo el corredor de exportación de café del planeta, conectando Porto Seco de Varginha con Andrelândia, en el sur de Minas, donde habría un gran cruce. patio, con la construcción de una terminal vial y ferroviaria, donde camiones transportarían toda la producción de granos y madera de la región hasta la Ferrovia do Aço, hacia los puertos de Río de Janeiro. Enero.
Ya existe un ferrocarril en Varginha que va a Porto Seco y conecta con la “ruta de la piedra caliza” en Lavras y eventualmente en Andrelândia. Ha sido abandonado por los quisquillosos de VLI. Construir una nueva línea es despilfarro y blanqueo de dinero.
MRS también podría facilitar otro megaproyecto que también aliviaría el tráfico en la 381, reduciría las emisiones de gases de los camiones, construiría el mayor corredor de exportación de café del planeta, conectaría Porto Seco de Varginha con Andrelândia, a 148 km al sur de Minas, y tendría un gran impacto. patio de enlace, con la construcción de una terminal vial y ferroviaria, donde los camiones transportarían toda la producción de cereales y madera de la región hasta la Ferrovia do Aço, hacia los puertos de Río de Janeiro.
¿Hay algo malo en este texto: 132 vagones sólo pueden transportar 130 toneladas?
No, cada uno de los vagones tiene capacidad para transportar 130 toneladas, lo que suma aproximadamente 17000 toneladas.
Soy mecánico de locomotoras, cada vagón lleva 130 toneladas y algunos hasta 140.
Espero que no sea otro Ferrocarril de Acero, donde trabajé en Gutiérrez en los años 70, en Itabirito MG. Túneles y viaductos desechados. Era una época de gobierno militar, las estafas por aquí son viejas.
Están operando nuevamente
Entonces estos militares dicen que no hubo robo durante la era del militarismo. Fue aún peor porque el robo se ocultó porque los medios no pudieron decir nada sobre el arresto o el asesinato.
Los robos siempre han ocurrido, pero ahora con esta perra de nueve dedos es un desastre.
Pero estoy incondicionalmente a favor de invertir en Ferrocarriles, en un país de nuestro tamaño esa inversión es muy importante, liberando carreteras, incluso podemos crear un almacén para hacer la vida más fácil a los camioneros. Menos tiempo en la carretera y más tiempo con familia .