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De R$ 30 mil a R$ 80 mil: el coche popular Fiat Mobi y Kwid expone la crisis del coche accesible en Brasil. ¿Qué viene por delante?
Si todavía creías que era posible comprar un coche popular en Brasil por menos de R$ 80 mil, puedes ir sacando el caballito de la lluvia. La barrera simbólica de los R$ 80 mil se ha roto de una vez, y ahora incluso los modelos más simples, como Fiat Mobi y Renault Kwid, forman parte de una realidad que parece cada vez más distante del bolsillo del brasileño común.
Lo que antes se llamaba coche de entrada, hoy ya empieza a disputar espacio con modelos intermedios de algunos años atrás. Y créelo: la cosa no para ahí.
Kwid Zen 2026 ahora cuesta más de R$ 80 mil, y las otras versiones también han subido
El ajuste más reciente fue de Renault, que empujó el precio del Kwid Zen 2026 de R$ 79.790 a R$ 80.690, un aumento de R$ 900. Parece poco, pero el valor marca un divisor de aguas: el último coche nuevo por debajo de R$ 80 mil en el país dejó de existir.
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Las versiones más equipadas también se han vuelto más caras. El Kwid Intense pasó a R$ 83.890, mientras que la versión Iconic ya cuesta R$ 87.390. Para quien quiera un aspecto más «off-road», el paquete Outsider, que es prácticamente solo estético, cuesta R$ 87.490. Los datos son confirmados por la propia Renault en su sitio oficial.
Fiat Mobi no se quedó atrás: ahora parte de R$ 80.990
La Fiat también ya había comenzado la fila de aumentos en junio. El Mobi Like, versión más básica del modelo, ahora tiene precio de tabla de R$ 80.990, mientras que la versión Trekking llega a R$ 82.990.
Los dos coches, que surgieron con la propuesta de ser los sustitutos de los populares Uno y Clio, se han convertido, irónicamente, en símbolos de un mercado que ya no tiene más espacio para lo «popular». En su lanzamiento, el Mobi costaba R$ 31.990 (en 2016) y el Kwid R$ 29.990 (en 2017). Hoy, ambos ya rondan el triple de ese valor.
Descuentos en la venta directa: ¿única escapatoria?
Aún es posible escapar parcialmente de estos precios inflacionados con la denominada venta directa, una modalidad que permite que personas físicas compren con descuento, principalmente para flotas, productores rurales o PCD. La Fiat, por ejemplo, ofrece el Mobi con precio promocional de R$ 69.975 en algunos casos.
Pero estos valores son excepciones, y no siempre están disponibles para el consumidor común de forma sencilla o transparente. Es decir, el mito del coche de entrada accesible está, en la práctica, enterrado.
Coches populares quedaron atrás en la estrategia de Renault
La estrategia de Renault para Brasil también explica parte de este escenario. La marca francesa se ha estado alejando de los modelos más baratos: Sandero y Logan ya han salido de línea, y las futuras generaciones de estos modelos han sido canceladas.
Ahora, la montadora apuesta por el Kardian, SUV compacto con un toque más sofisticado, y prepara el Boreal, un utilitario más grande, buscando a los consumidores que buscan más confort y tecnología. La idea es acercar el estándar de la marca a lo que ya ofrece en Europa, mejorando la percepción de calidad y, también el margen de lucro, como destacó el CEO de Renault América Latina, Luiz Fernando Pedrucci, en entrevista a Autoesporte.
En este nuevo reposicionamiento, el Kwid comienza a desentonar. Para aliviar este contraste, será reestilizado pronto, adoptando un diseño más cercano al Kwid E-Tech, que a su vez será inspirado en el modelo europeo Dacia Spring, eléctrico y compacto.
Fiat prepara cambios en el interior del Mobi para mantener el modelo vivo
Mientras Renault se aleja del segmento, la Fiat parece aún no estar lista para rendirse con el Mobi. Según informaciones del sitio Autos Segredos, la marca italiana prepara una actualización en el interior del coche, que debe heredar el mismo panel de la Strada, con mejoras en el consola, volante, comandos del aire acondicionado y central multimedia.
A pesar de la renovación interna, el aspecto externo no será alterado, manteniendo la identidad del Mobi incluso tras la llegada del sucesor del Fiat Argo, que deberá ocupar un espacio más alto en la línea de la marca.
El coche popular que Brasil dejó atrás
Es difícil imaginar que, hace una década, había coches con precio por debajo de R$ 30 mil en las concesionarias. Hoy, el término “coche popular” se ha convertido en casi una burla de la realidad económica.
Y no se trata solo del aumento de precios, el poder adquisitivo también ha caído drásticamente. El brasileño promedio, que antes soñaba con un coche 0 km básico, ahora necesita pensar dos o tres veces antes de financiar un Kwid o un Mobi por 60 meses con altos intereses.
Y ahora, ¿quién podrá salvarnos?
Con el fin de los coches por debajo de R$ 80 mil, la gran pregunta es: ¿cómo va a continuar soñando el brasileño con un coche nuevo? Las montadoras alegan aumento de costos, inflación de insumos y exigencias de seguridad como justificaciones para los altos precios.
Pero, mientras los salarios siguen estancados y los impuestos sobre automóviles permanecen altos, la cuenta no cierra. Lo que antes era un símbolo de movilidad e independencia, ahora se convierte en un privilegio.
¿Y tú, crees que aún vale la pena comprar un coche nuevo en Brasil? ¿Ya consideraste cambiar por una moto, un usado o incluso aplicaciones de movilidad? Cuéntanos en los comentarios y comparte este artículo con ese amigo que aún cree que hay «coche barato» por ahí.
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