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Marzo inició con nueva y polémica publicación de nota contra productores de biodiesel
La gran “batalla” entre automotrices y productores de biodiesel es un conflicto que viene desde hace tiempo. En ese sentido, el mes de marzo comenzó con ánimos elevados luego de la publicación, el pasado viernes (09), de una nota con intensas críticas a los productores de biodiesel. Sin embargo, esta no es la primera vez que esto sucede y se han emitido notas sucesivas por ambas partes.
Sin embargo, la nota emitida el día 09 contó con la firma de nueve entidades empresariales, con un tono ofensivo y contundente. Por ello, la industria del biodiesel ha presionado a los miembros del Consejo Nacional de Política Energética (CNPE) para que presten atención a estos ataques mediáticos. Consulta las principales novedades de este auténtico “duelo de titanes”.
Entienda un poco más sobre cómo se produce el biodiesel con este video explicativo de Embrapa
Los grandes fabricantes de automóviles quieren preservar una reserva de mercado frente a los combustibles más modernos
Ante la gran preocupación medioambiental surgida en los últimos años y la búsqueda de combustibles renovables, los fabricantes de automóviles aún muestran cierta resistencia. Después de todo, la producción de mayores cantidades de biodiesel y otros tipos de biocombustibles puede fomentar un nuevo mercado con vehículos híbridos y eléctricos, que ha ido creciendo en todo el mundo.
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Sin embargo, los fabricantes de automóviles defienden sus intereses en mantener una reserva de mercado frente a la competencia de los combustibles más modernos. Además, el aumento en la circulación de vehículos con energía limpia podría afectar todo el ecosistema para la producción de autos nuevos. De esta forma, lo que se ha visto es una acusación mutua entre productores y montadores, en la que el que más grita se cree dueño de la verdad.
Las notas presentadas traen el argumento de que sólo los grandes productores de biodiesel se benefician de la cadena.
Una gran falacia y argumento distorsionado que han utilizado las automotrices para desmentir esta idea de insertar cada vez más el biodiesel en el mercado, es que su producción solo beneficia a los grandes productores. Sin embargo, está comprobado que esto no es cierto, ya que para que el biodiesel llegue al consumidor final, muchas personas se involucran y benefician.
En este sentido, la producción de biodiesel favorece a los productores de cereales, comercializadores, incluso empresas de insumos y prestadores de servicios de diversa índole. Además, el pequeño y mediano productor también se destaca en el escenario productivo, sumando un incremento en el número de empleos y estimulando el desarrollo regional.
Otro argumento muy utilizado es el de los “lodos” que podrían dañar el interior de los vehículos.
Los fabricantes de automóviles y el sector de producción de automóviles también han presentado argumentos sobre el uso de biocombustibles en los vehículos. En este sentido, lo que se alega es que el biodiésel promueve lías tras la combustión, que son altamente contaminantes. Además, también puede asentarse en el equipamiento del vehículo e interferir con el funcionamiento.
Esto sucede porque el biodiesel brasileño está hecho de una base de éster, un compuesto que se convierte en un compuesto contaminante después de la combustión. Además, la producción de este tipo de gasóleo es económicamente favorable, en contraste con el diésel verde (HVO) que tiene mayores costos operativos.
Sin embargo, los estudios ya han aportado varios avances en el sentido de evitar la formación de lodos y también de material contaminante. Al fin y al cabo, las especificaciones de este combustible ya han sido modificadas en innumerables ocasiones para derribar estos argumentos.
El gobierno publicó el informe de prueba final en 2019 y aprobó el B15. Sin embargo, algunos fabricantes de automóviles se niegan a aceptar
El gobierno impulsó la realización de múltiples pruebas con automotrices y fabricantes de autopartes con respecto al biodiesel. Así, en 2019 se hizo público el informe que aprueba el uso de B15 (el nuevo biocombustible nacional).
Sin embargo, la aprobación de este informe fue turbulenta. Después de todo, dos fabricantes de automóviles se negaron a aprobar el informe en los momentos finales del cierre. Por lo tanto, se han especulado muchas razones desde entonces, sin una conclusión concreta sobre lo sucedido.
El diesel verde es más limpio que el biodiesel, pero puede ser económicamente inviable en el momento actual en Brasil
Sin embargo, lo que entra en discusión es la producción de diesel verde, ya que no produce compuestos contaminantes después de la combustión. En este sentido, ensambladores y productores aún no están de acuerdo con la producción, ante la inviabilidad económica de ambas partes.
Después de todo, una infraestructura avanzada y compleja es necesario para la producción de este tipo de combustible y las empresas no han fomentado esta modernización. Además, las automotrices no están interesadas porque esto traería una nueva flota de vehículos para establecer competencia en suelo nacional.
En otras palabras, las discusiones sobre la producción de biodiesel y diesel verde en Brasil están lejos de terminar. Sin embargo, lo que nos queda es seguir las escenas de los próximos capítulos.
