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Brasil, ¿el país de los trenes? Plan ferroviario del Gobierno prevé hasta R$ 100 MIL MILLONES en inversiones para ferrocarriles

Por Escrito Alisson Ficher
Publicado em 16/01/2025 às 17:16

Con una inversión de 100 mil millones de reales, Brasil podría estar al borde de una revolución en el transporte ferroviario. Nuevos proyectos que conectarán el Norte, el Nordeste y el Sudeste prometen transformar el escenario logístico del país, mientras se revitalizarán las vías abandonadas.

Durante décadas, el transporte ferroviario en Brasil quedó relegado a un segundo plano, mientras que las carreteras y los puertos concentraban la mayoría de las inversiones en infraestructura.

Sin embargo, es posible que esté amaneciendo una nueva era.

O Gobierno federal trabaja en los últimos detalles del ambicioso Plan Ferroviario Nacional, un proyecto que promete cambiar el panorama logístico del país con aportes que podrían superar R $ 100 mil millones.

Este plan no sólo apunta a conectar regiones estratégicas, sino que también promete revitalizar un sistema ferroviario que desde hace mucho tiempo necesita atención.

El plan en detalle

Según información difundida por el Folha de S. Pablo, el paquete de concesiones ferroviarias será anunciado oficialmente en febrero por el Ministerio de Transporte.

Él anticipa ofrecer alrededor 4.700 kilómetros de vías férreas para el sector privado, abarcando proyectos que atraviesan el Sudeste, Norte y Nordeste de Brasil.

El gobierno estima que aproximadamente el 20% de los costos totales de cada proyecto dependerán de recursos públicos para asegurar su viabilidad económica.

Renan Filho, ministro de Transportes, confirmó a Folha que la reciente renegociación de contratos con empresas como Vale, Rumo y MRS Logística ya ha garantizado una contribución inicial de R $ 21,2 mil millones.

Estos recursos están destinados a la construcción de nuevos tramos y la modernización de vías existentes. Entre estos acuerdos destaca el firmado con Vale, que inyectó R $ 17 mil millones en el proyecto.

“Con la aprobación de las renegociaciones por parte del TCU (Tribunal Federal de Cuentas), logramos garantizar recursos para viabilizar estas concesiones.

Históricamente, las autoridades públicas han tenido que aportar alrededor del 20% del presupuesto para proyectos ferroviarios para que sean económicamente viables.

Ahora podemos seguir adelante con esto”, afirmó el ministro.

Principales proyectos del paquete ferroviario

El Plan Nacional de Ferrocarriles incluye cinco grandes proyectos que prometen transformar el transporte ferroviario en Brasil. Entre ellos se encuentran:

Norte-Sur: el tramo entre Açailândia (MA) y el puerto de Vila do Conde, en Barcarena (PA), será concedido al sector privado. Este segmento, de 477 kilómetros, es estratégico para conectar el Norte con la red ferroviaria nacional.

transnordestina: el plan es conectar Eliseu Martins (PI) con Estreito (MA), en un tramo de 600 kilómetros que conectará Norte-Sur.

Fico-Fiol: la concesión agrupa los ferrocarriles Centro-Oeste (Fico) e Integración Oeste-Este (Fiol), formando una ruta 2.400 kilómetros. Este sistema conecta Lucas do Rio Verde (MT) con Ilhéus (BA), atravesando regiones claves para la agroindustria.

Anillo Ferroviario Sureste: con 300 kilómetros, esta ruta conectará Vitória (ES) con Itaboraí (RJ), conectando el Ferrocarril Vitória-Minas a la red MRS Logística.

Ferrogrão: con 933 kilómetros, conectará Sinop (MT) con Miritituba (PA), facilitando el flujo de agronegocios hacia los puertos del Norte. A pesar de su importancia, este proyecto enfrenta desafíos relacionados con el licenciamiento ambiental debido a su ubicación en territorio amazónico.

Problemas y desafíos

Si bien algunos tramos ya han completado parte del trabajo, otros enfrentan obstáculos importantes.

Ferrogrão, por ejemplo, está en los tribunales y espera la aprobación del Supremo Tribunal Federal (STF) por preocupaciones ambientales.

Además, la concesión de la ruta Fico-Fiol depende de negociaciones con Bahía Mineração, que atraviesa dificultades financieras y está en proceso de devolver parte del tramo a la Unión.

El modelo de concesión propuesto por el gobierno también introduce una novedad: ganará la empresa que tenga menor dependencia de recursos públicos, estimulando la competitividad y la eficiencia.

Recuperación de tramos abandonados

Otro aspecto importante del plan es la recuperación de 11,1 mil kilómetros de vías abandonadas, que representan alrededor del 36% de la red ferroviaria nacional.

Parte de estos tramos fueron desguazándose con el paso de los años. Ahora, el gobierno busca devolverlos a la operación mediante compensaciones a los actuales concesionarios y nuevas licitaciones.

Según el Ministerio de Transportes, la revitalización de tramos ferroviarios abandonados puede aportar beneficios logísticos y medioambientales, reduciendo la dependencia del transporte por carretera, que es más caro y genera más emisiones de carbono.

Un salto en el transporte nacional

El plan ferroviario es un paso importante hacia la diversificación de los modos de transporte en Brasil.

En 2023 y 2024, los sectores de carreteras y puertos avanzaron significativamente, con nueve concesiones viales e 18 subastas de terminales portuarias, totalizando inversiones de R$ 71 mil millones.

Sin embargo, el sector ferroviario permaneció estancado y los avances se limitaron a las renegociaciones contractuales.

Con la implementación del Plan Ferroviario Nacional, el gobierno espera atraer inversión privada, reducir los costos logísticos e impulsar la competitividad de Brasil en el comercio internacional.

¿Futuro prometedor o desafíos por delante?

A pesar del optimismo del gobierno, aún es necesario superar muchos desafíos, especialmente en lo que respecta a las cuestiones medioambientales y financieras.

¿Dará finalmente Brasil el salto necesario para transformar sus ferrocarriles en una potencia logística?

¿Cree que el Plan Nacional de Ferrocarriles será suficiente para revolucionar el transporte en Brasil o los desafíos son aún mayores que las inversiones? ¡Deja tu opinión en los comentarios!

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Geraldo Arruda
Geraldo Arruda
18/01/2025 19:59

Es nuestro tren rápido de pasajeros.
¿Cómo será?……

Alisson Ficher

Periodista egresada en 2017 y en actividad desde 2015, con seis años de experiencia en revistas impresas, paso por canales de televisión abierta y más de 12 mil publicaciones online. Experto en política, empleos, economía, cursos, entre otros temas. Matrícula profesional: 0087134/SP. Si tiene alguna pregunta, desea informar un error o sugerir un tema sobre los temas tratados en el sitio web, contáctenos por correo electrónico: alisson.hficher@outlook.com. ¡No aceptamos currículums!

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