Inglés 
Español 
4 min de lectura
12 comentarios
¡El gobierno federal avanza aceleradamente para finalizar el marco regulatorio de las concesiones de vías navegables, con el objetivo de generar R$ 4 mil millones y transformar la logística del agronegocio brasileño!
O Brasil siempre tuvo una vasta red de vías navegables - acerca de 42 millones de kilómetros – pero ahora el gobierno se está preparando para explorar este potencial con concesiones que prometen traer una revolución en el infraestructura. O Plan General de Subvencioness, en desarrollo por Ministerio de Puertos y Aeropuertos y antq, establece la concesión de seis hidrovías a partir de 2025, cuatro en la Región Norte. Estas vías navegables deberían contribuir significativamente a la costos de envío reducidos, especialmente para la agroindustria, según g1.
La primera vía fluvial que se concederá será la de Río Madeira, seguido de Río Paraguay y otros como Lagoa Mirim, Tapajós, Tocantins e barra norte. Las concesiones durarán 12 años, y el concesionario será responsable del dragado periódico para garantizar la navegabilidad del río. “A cambio, la concesionaria podrá cobrar peajes, pero sólo a buques con grandes cargas. Esta es una forma de equilibrar los costos.”, explica Dino Antunes, secretario de Hidrovias.
La revolución logística en la agroindustria
Las nuevas concesiones pretenden ampliar la infraestructura logística nacional e facilitar el flujo de la producción agrícola. Una de las principales ganancias será la reducción de costos de exportación de granos a través de los puertos de arco norte, que, conectado a cuatro de las seis vías fluviales, promete transformar a Brasil en un actor aún más competitivo en el mercado global.
- Río de Janeiro podría conseguir un metro monumental que conecte la capital con Niterói después de 60 años de espera, pero con una condición: albergar los Juegos Panamericanos
- El estado brasileño pierde todas sus conexiones ferroviarias con otras regiones de Brasil y ahora necesita 4 MIL MILLONES para reconectarse en todo el país
- Explosión de innovación: São Paulo implementa revoluciona el transporte en el sector petrolero en Mossoró Oil & Gas Energy
- Ambicioso plan gubernamental quiere conectar regiones del país con un ferrocarril de 2.4 MIL KM para revolucionar la logística brasileña
O Ferrogrão, un ferrocarril 933 km que conectará el municipio de Sinop (MT) con el puerto de Miritituba (PA), es otro proyecto que se beneficiará de la construcción de vías navegables. Se estima que la obra costará alrededor de R$ 25,3 mil millones y quedará pendiente de la licencia ambiental. Con esta combinación, la agroindustria brasileña podrá reducir sus costos operativos, aumentando la competitividad. “Ferrogrão y las vías fluviales darán un auge a nuestro sector. Esto no es sólo una charla de bar, es una revolución”, dice Fábio Vasconcellos, presidente del Sindicato de la Industria de la Construcción Naval del Estado de Pará.
Retos y oportunidades en el horizonte
Aunque las perspectivas son alentadoras, el camino hacia la mejora de las vías fluviales no está exento de desafíos. La complejidad del proceso requiere un análisis cuidadoso de la riesgos climáticos y las características de cada río. Según Antunes, “No tenemos el requisito de apoyar esta inversión privada en la concesión, se requerirá consideración pública.."
O costo de dragado Garantizar la navegabilidad es uno de los principales puntos de atención. La inversión necesaria para mantener el calado del río en niveles adecuados, especialmente durante la sequía, puede ser alto, pero se espera que esto se traduzca en una Reducción del 24% en costes de navegación. El gobierno se muestra optimista e impide que los grandes operadores logísticos, las empresas de dragado y los exportadores de cereales los transporten a las licitaciones.
Eletrobras y la navegabilidad fluvial
Un factor importante en esta búsqueda es la participación de Eletrobras. Los fondos creados para la navegabilidad de los ríos Madeira y Tocantins se utilizarán para garantizar tarifas más asequibles. Esto es esencial para hacer viables las concesiones, ya que ayudará a mitigar los costos operativos y los incentivos para la participación del sector privado.
La expectativa es que, con la participación de Eletrobras , la construcción y el mantenimiento de vías navegables se vuelven más sostenibles y eficaces. “Lo importante es garantizar que esta nueva infraestructura traiga beneficios reales a Brasil”, concluye Antunes, destacando la necesidad de un modelo de negocio que permita inversiones seguras y rentables.
El futuro de las vías navegables en Brasil
Por lo tanto, las concesiones vías fluviales representan una oportunidad única para que Brasil mejore su infraestructura y aumentar la competitividad de la agroindustria. Con el apoyo de Eletrobras y la construcción de Ferrogrão, el país está un paso más cerca de transformar su logística y posicionarse como protagonista en el mercado global. Si todo sale según lo previsto, el futuro del transporte en Brasil será mucho más eficiente y sostenible.
Y quién sabe, ¡tal vez pronto celebremos la revolución fluvial como un nuevo hito en la historia del transporte brasileño!
Siempre que se menciona el tema “dragado” en proyectos gubernamentales, he preguntado:
¿Cuál es el destino de la arena dragada?
Nunca he escuchado ni una sola excusa tonta y ¿sabes por qué?
¡LOS ADITIVOS que desvían fondos!
Es cierto que el tema del dragado plantea interrogantes, y el destino de la arena es uno de ellos. En teoría, este material podría reutilizarse en vertederos o proyectos de ingeniería, pero la transparencia al respecto casi nunca es clara. En cuanto a las modificaciones de los contratos, es un punto sensible y real en muchos proyectos públicos, la mala gestión acaba siendo una preocupación constante. Pero, ¿cambiaría el juego si hubiera más supervisión y participación pública? ¿Qué opinas?
En todo proyecto, ya sea la construcción de una Central Eléctrica o en el caso de dragado de un río, el responsable de la obra deberá presentar dentro del alcance del Proyecto un lugar denominado “Bota Fora”, el cual es evaluado por la Agencia Ambiental. Agencias.
De hecho, el destino de los sedimentos removidos mediante el dragado es un cuello de botella muy importante, ¡¡con graves implicaciones ecológicas!… ¡¡¡Y con muchas lagunas para la corrupción y el crimen organizado!!!…
Ante las conversaciones sobre hidrovías, pregunto, ¿es esto cierto o son solo falacias? En el pasado reciente se habló del proyecto São Francisco, el único río brasileño que tiene cargas subiendo y bajando todo el año, sería el São Francisco. El proyecto sería necesario construir cuatro grandes represas como la del río Tietê, y así garantizar la navegabilidad, pero fueron sólo falacias.
Un día hablarán mis nietos, mi abuelo habló del proyecto São Francisco y sucedió.
Espero que así sea, porque aún hoy la quema de gasóleo mata gente, mientras que para los ecologistas era más viable.
Excelente!!!!!
¡¡¡Estamos en el camino correcto!!!!
El agronegocio agradecerá esta iniciativa del gobierno brasileño.