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¡El estado verá una transformación histórica en su red vial! Con una duplicación, un túnel de 2,5 km y 16 puentes, la BR-282 se prepara para revolucionar el transporte en la región.
Prepárate para un transformación histórica de una de las principales carreteras ¡Desde Santa Catarina! La BR-282, que conecta importantes ciudades del estado, será ampliada en un megaproyecto que promete impactar toda la logística regional.
Esta obra, que incluye desde la duplicación de largos tramos hasta la construcción de un túnel y varios puentes, fue anunciada recientemente luego de que el proyecto fuera aprobado por el Departamento Nacional de Infraestructura del Transporte (DNIT).
Una vez firmados los contratos, la carretera que conecta Lages con Palhoça pasará por una importante remodelación, que involucra múltiples aspectos de infraestructura.
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Según el DNIT, la duplicación cubrirá alrededor de 178 kilómetros, además de la construcción de 4,3 kilómetros de vías secundarias y 37 kilómetros de circuitos de intersección para facilitar el flujo de vehículos.
La región ya enfrenta una congestión cada vez mayor, especialmente en el tramo entre Serra y la Gran Florianópolis, lo que hace urgente esta modernización.
Estructura del proyecto
La ampliación de la BR-282 entre Lages y Palhoça se estructuró en ocho lotes, cada uno con tiempos de ejecución variables entre 11 y 18 meses.
La inversión total en proyectos de ingeniería asciende a R $ 21,5 millones, valor que aún no incluye el costo de las obras de ejecución, según el comunicado.
La división en lotes permite que el trabajo se realice de forma escalonada, minimizando el impacto en los conductores durante todo el proceso.
Según el DNIT, la planificación actual prevé intervenciones que se adaptan al flujo de la carretera, pero la población aún debe estar preparada para algunos cambios en el tránsito.
Además de la duplicación, el proyecto incluye un túnel de 2,5 kilómetros en una variante en la región de Alto da Boa Vista, entre Rancho Queimado y Alfredo Wagner.
Este túnel, fundamental para garantizar la seguridad y la fluidez del recorrido, será un hito en la ingeniería de la BR-282.
Otro punto a destacar es el 16 nuevos puentes y 54 viaductos previsto, fundamental para facilitar el flujo logístico y la seguridad en las intersecciones.
Importancia estratégica de la BR-282
Según el DNIT, la BR-282 es un corredor logístico esencial para el estado, facilitando la conexión entre la BR-101 y la BR-116.
Este eje es vital no sólo para el tráfico local, sino también para el movimiento de mercancías que atraviesan Santa Catarina.
El tramo está cerca de la saturación, especialmente en los alrededores de la Gran Florianópolis, donde el intenso flujo de vehículos es una realidad constante.
Este crecimiento del tráfico es uno de los principales factores que motivó la decisión de expansión.
En términos logísticos, la carretera BR-282 juega un papel estratégico, permitiendo el flujo de productos y asegurando fluidez entre las regiones del interior y la costa de Santa Catarina.
Esta ampliación debería reducir significativamente el tiempo de viaje., al tiempo que aumenta la capacidad de tráfico y minimiza los riesgos asociados con autopistas de un solo carril, especialmente en el transporte de carga.
Expectativas y desafíos
Luego de culminar los proyectos de ingeniería, el siguiente paso será buscar fuentes de financiamiento para ejecutar la obra.
Si bien el costo de los proyectos de ingeniería está estipulado, el valor total de la obra, incluyendo duplicaciones y construcción de nuevos tramos, aún depende de la obtención de recursos, que pueden involucrar tanto al gobierno federal como a alianzas con entidades privadas.
Los expertos creen que los cambios serán beneficiosos a largo plazo, pero es importante considerar los desafíos que pueden surgir, tanto en términos de impacto ambiental como de adaptaciones del tráfico a lo largo de la implementación.
Según la Secretaría de Infraestructura, las adecuaciones ambientales, como la preservación de áreas cercanas y el control de la contaminación acústica, están entre las prioridades para minimizar el impacto de la obra en el medio ambiente.
Desarrollo regional y creación de empleo
Además de aliviar el tráfico, esta duplicación y nuevas construcciones deberían impulsar el sector de la construcción civil y generar oportunidades de empleo en la región.
Las obras de infraestructura, que incluyen la construcción y mantenimiento de puentes y viaductos, requieren mano de obra especializada, generando empleos directos e indirectos para la población local.
Esto puede tener un impacto económico significativo, beneficiando a las empresas de la región y contribuyendo al desarrollo local.
Aún no se ha anunciado la fecha límite para que todos los lotes estén operativos, pero los contratos deberían comenzar a firmarse en los próximos meses, lo que indica que la primera fase del proyecto no debería tardar mucho en comenzar.
La expectativa es que, al finalizar las obras, el flujo de vehículos entre la costa y el interior de Santa Catarina sea mucho más seguro y rápido, además de brindar una infraestructura más robusta para soportar el crecimiento esperado para los próximos años.
¿Y cree que estas obras realmente solucionarán los problemas de tráfico de la región o Santa Catarina necesita más inversión en el sector de movilidad? ¡Deja tu opinión en los comentarios!
En el Brasil prehistórico, todavía se habla de duplicación de carriles cuando ya deberían estar hablando de 4 carriles, para nuevas carreteras… ¡joder, tardíos!
Las BR 282 y 470 merecen una duplicación total, en todas sus extensiones. La BR 470 se ha transformado desde hace mucho tiempo en un corredor para contenedores, cámaras frigoríficas y camiones de carga que se dirigen a los puertos de la costa. Es una locura viajar en coche entre 8 o 10 camiones pegados por toda la carretera.
Estoy de acuerdo. La BR 470 en RS merece mucha atención, se nota que tiene un solo carril, sin arcén en su mayor longitud, además de tráfico intenso y falta de señalización. Si vas de Nova Prata a André da Rocha el pavimento está en buenas condiciones, después de André da Rocha a Lagoa Vermelha hay más de 40 km de camino de tierra y sorprendentemente los sistemas de navegación lo muestran como asfaltado. Cero infraestructura en esta ruta.
Quizás esté listo en 2050, después de que se hayan desviado unos cuantos miles de millones. ¡Será muy bueno! 👏
Siempre lo bueno primero, la seguridad luego la eficiencia, reducir el tiempo de viaje, ahorrar combustible, menos desgaste de los vehículos.
Esto fue para ayer porque hoy ya está saturado.