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A fines de 2022, el Tribunal de Cuentas Federal (TCU) publicó un documento titulado “Lista de Altos Riesgos de la Administración Pública Federal” en las carreteras brasileñas. No solo eso, sino que también entregó este material a la Secretaría de Transición del Gobierno para su coordinación.
En un capítulo sobre planificación y priorización de la intermodalidad del transporte, el TCU encuentra que los diversos instrumentos gubernamentales de planificación del transporte no promueven una integración modal satisfactoria en las carreteras brasileñas.
Situación que atenta contra la racionalización de la planificación sectorial y la inversión pública, debido a las fallas de planificación, la fragilidad de la integración y uso de los modos de transporte y la inconsistencia en los criterios de priorización de proyectos e inversiones en el sector.
Lo que se incluye en el informe sobre las carreteras brasileñas
En vista de la regulación y supervisión de transporte por carretera y ferrocarriles, se constató una falta de buenas prácticas de planificación de la gestión, manifestada en obras incompletas y, más grave, en la firma de modificaciones contractuales que incluían inversiones relacionadas no previstas inicialmente.
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Para corroborar los problemas señalados por el TCU en las carreteras brasileñas, cabe mencionar que la Confederación Nacional de Transporte (CNT), en representación de su presidente y en una entrevista publicada en el diario CNT Transporte Atual, observó que había un deterioro considerable en la calidad de la red vial en Brasil . De los 110.333 kilómetros evaluados en 2022, más de la mitad son problemáticos.
Desde 1995, un estudio CNT fuertemente integrado ha facilitado la evaluación de los siguientes criterios: Pavimento, Señalización, Geometría de Vía y Puntos Críticos; para 2022 identifica un 55,5% (61.311 km) de extensión en las características del pavimento en normal, mal o muy mal estado.
Carreteras brasileñas tienen 60% de mal asfalto
Para el proyecto de señalización, el 60,7% (66.985 km) se consideró defectuosa (normal, mala o mala), mientras que para la geometría vial este valor correspondió al 63,9% (70.445 km).
En una conclusión preocupante, el estudio de las carreteras brasileñas apunta a la necesidad de desarrollar acciones encaminadas a mejorar las carreteras brasileñas. Después de todo, más del 95% del tráfico de pasajeros y el 65% del transporte de carga en Brasil se realiza por carretera. La carretera es la vía principal del país y necesita más atención que la carretera actual, de lo contrario el proceso de reconstrucción y recuperación de la infraestructura será más costoso y costoso.
Con el 65% de las mercancías determinadas técnicamente por la CNT para circular en el país por carretera, al analizar los tipos de mercancías más comunes que se transportan por carretera, es claro que gran parte de ellas está relacionada con el flujo de productos provenientes de la agroindustria. . Este hecho no es casual, ya que el sector es el más productivo del país.
No sólo eso, sino que a pesar de todas las técnicas empleadas por la industria para corregir, legalizar y controlar el peso bruto en operaciones de carga y de buques, factores externos dificultan el control del peso por eje, como la heterogeneidad y la elevada edad media de los camiones de todo el país, Geometría y calidad de la ruta utilizada (verificada por CNT), frenado y aceleración del vehículo durante el viaje, etc.
Por otro lado, la posición asumida por el MPF y ratificada por el Poder Judicial exime al Estado de cualquier responsabilidad en esta materia, lo que termina siendo un desincentivo a la inspección de convoyes y mantenimiento vial, lo cual es grave y en claro conflicto con varios sentencias del TCU.
