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Antes de salir de Brasil, Ford ya había adaptado el jeep brasileño Troller al motor diesel biturbo automático de 2.0 litros y 10 velocidades en una etapa avanzada, cuando decidió matarlo.
Tras la salida de Ford como fabricante de vehículos con sede en Brasil, la multinacional decidió permanecer aquí únicamente como importador a partir de 2021. Salimos de nuestro Troller T4 con un final vergonzoso, ya que tanto la marca como el jeep, que son de origen brasileño, deberán ser extinguidos.
La última unidad salió de la fábrica de Horizonte (CE) a finales de septiembre de 2021 y se vendió por 300.000 reales. El complejo continuó funcionando hasta finales de noviembre para producir piezas de repuesto para los ejemplares que quedaban en las calles.
Ford no cederá los derechos de la marca y el jeep Troller se extinguirá
La compañía americana ya ha avisado de que no ha cedido los derechos de la marca ni de la utilidad. Y como nadie expresó interés en comprarlo, su destino más probable es la muerte. Aún más triste fue descubrir que había una actualización importante planeada para la línea de jeep 2022, que se habría aplicado a finales de este año si Ford no se hubiera rendido.
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La información salió a la luz en el foro Mustang7G, conformado por fanáticos del muscle car. En su momento, fue uno de los temas más comentados en la página de LinkedIn de un ingeniero brasileño que trabaja en proyectos globales para la multinacional Ford, encontrada por uno de los miembros del foro.
El foco de la discusión está en los detalles que el ingeniero reveló sobre el proyecto S650, que generará la séptima generación del Mustang. El perfil describía el desarrollo de dos motores antiguos y nuevos para el cupé deportivo, el cuatro cilindros en línea de 2.3 litros y el 5.0 V8.
El más interesante estaba previsto para 2023, con un motor V8 -probablemente el mismo que el Mach 1- y otro motor eléctrico formando un conjunto completamente diferente al del Mustang Mach-E. También había planes para un Mustang híbrido con motor 2.3. La información fue verificada por QUATRO RODAS, no existiendo inconsistencia ni en fechas ni en siglas y otros datos verificados.
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Troller con motor Ranger Raptor y caja de cambios Mustang
En lugar del motor turbodiésel de 3.2 cilindros y la transmisión automática de seis velocidades de la camioneta Ranger, con 200 hp de potencia y 47,9 kgfm de torque, el jeep Troller de Ford usaría un motor diésel biturbo de cuatro cilindros y 2.0 litros de 213 hp. y 51 kgfm.
Lo más interesante es que, en esta configuración de camioneta, la caja de cambios es automática de diez velocidades, tal como el actual Mustang Mach 1 que se vende en Brasil.
Pero el especialista en desarrollo de productos abandonó el proyecto a fines del año pasado, al mismo tiempo que se tomaba la decisión de cerrar las fábricas de Ford en Brasil.
Desde entonces, el proyecto Mustang ha despegado y continúa avanzando. Troller, por su parte, bajó sus puertas pero sin que Ford cediera sus derechos comerciales. Pero, ¿despegará alguna vez el T4 con un motor Ranger Raptor?
Ford nunca estuvo interesado en el Troller, su único interés era acabar con un posible fabricante nacional. ¿Imagínese qué tan grande sería Troller en unos 10 años?
Verdadero. Como Coca Cola que, temerosa de la competencia, compró el refresco JESÚS en Maranhão
Sí, aniquilan a sus competidores cuando aún son pequeños.
Te cuento lo que hizo Coca Cola con Dolly.
Coca Cola demuestra haber acabado también con Jucos Del Vale.
Ya que estamos en el tema de los refrescos, la coca intenta desde hace algún tiempo burlar a la Cajuína São Geraldo en Juazeiro do Norte – CE. ¡Coca el pequeño exterminador!
No he tomado refrescos de ningún tipo en más de 15 años, pero desearía tener un troller.
Dudo que lo compren! el dueño es mi amigo
Ojalá nunca la vendan, de lo contrario la coca terminará con otra identidad regional más. Jesús se volvió más dulce, su valle empeoró… ¡anacardo soberano!
Si y por aquí se soltó el doli guaraná
El interés de Ford por la marca era diferente. Beneficio fiscal.
Ford compró la fábrica de Troller en 2007 para beneficiarse de los incentivos fiscales del régimen especial del automóvil en el Nordeste.
La estrategia de Ford fue transferir los beneficios de la fábrica de Camaçari (BA) a la fábrica de Troller, en Ceará.
El principal incentivo del régimen es el crédito presunto sobre un descuento del 32% sobre el IPI, el Impuesto a los Productos Industrializados.
De hecho, el troller también tenía muchos subsidios y descuentos fiscales del gobierno que no fueron renovados... de ahí la rabieta de Ford...
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Para los brasileños, una marca nacional con fuerte atractivo emocional, especialmente para los amantes del todoterreno.
Para Ford, sólo se trata de un movimiento fiscal entre la empresa y el gobierno.
Si el gobierno hubiera tenido visión, habría unido a Troller con Agrale y Marcopolo. Así, tendríamos una industria muy competitiva en un nicho especializado en todoterreno, productos agrícolas, militares y movilidad urbana, con el propio Estado brasileño como uno de los principales socios.
Al fin y al cabo, toda empresa estatal es un ejemplo de gestión, ¿verdad?
En ningún momento mencioné la creación de una empresa estatal, sino más bien facilitar la fusión de tres empresas privadas.
Y el Estado, como comprador, compra productos a esta empresa nacional.
Ej: FAB compra aviones a Embraer. El gobierno de Bahía compró automóviles FORD y otorgó descuentos a los empleados para comprarlos.
Vaya, contra el infierno no hay argumentos. Es difícil para la gente entender un tema tan sencillo.
Y el congreso de su homónimo también es un bonito ejemplo, ¿no?
¿Tienes problemas de interpretación? El amigo no me habló de crear una empresa estatal…
Estoy completamente de acuerdo contigo.
Este cabrón de Ford desafortunadamente terminó con Willys y el troller.
Ford está jodida, es una empresa asquerosa, chupasangre y parasitaria, cuando no era lo que quería (incentivos fiscales) simplemente nos abandonó, boicoteemos esta mierda.
He estado huyendo de Ford desde que anunciaron su salida del país, unos 2 años antes de que cerraran las fábricas.
¡Con solo ver cómo lanzó el Galaxie y el Escort, se puede ver que nunca quiso invertir en Brasil como Chevrolet!
Incluso Ford repite lo mismo de los años 60 simplemente apostando por productos de gran valor. Ignorando solemnemente al público en general.
Este comportamiento sólo demuestra que Ford adquirió Troller con el propósito de eliminar a un competidor, tomó tiempo, pero quizás ese momento haya llegado.
Es una pena ver cómo un vehículo con alma tan brasileña se apaga de forma tan siniestra.
Pero el grupo Caoa, por ejemplo, tiene la capacidad financiera para reavivar la llama, por supuesto con otro nombre, atraer a los ingenieros y empezar de nuevo.