El Estado brasileño está cerca de conseguir un ferrocarril revolucionario, con potencial para 68 mil empleos y un importante impacto económico.
La nueva promesa de transformación para el desarrollo de Río de Janeiro está cobrando vida: una trabajo ferroviario que tiene todo para revolucionar el estado y el país con un impacto económico y social sin precedentes.
Además de su potencial para crear empleos y generar miles de millones en PIB, la construcción del Ferrocarril 118 (EF-118) plantea la cuestión de la justicia de las inversiones en Brasil, especialmente para una región que se vio gravemente afectada por el abandono de los ferrocarriles.
Según los expertos, el proyecto EF-118 promete marcar la diferencia en múltiples frentes: 68 mil empleos directos e indirectos se generaría y R $ 2,5 mil millones añadido al PIB de la región.
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El plan, que pretende conectar Porto do Açu, en São João da Barra, con la red ferroviaria nacional, es considerado el más importante para la infraestructura ferroviaria de Río de Janeiro y, para muchos, también de Brasil.
Según la Federación de Industrias del Estado de Río de Janeiro (Firjan), sólo la fase inicial de construcción ya proporcionaría un movimiento de R$ 457 millones en impuestos estatales y federales y agregaría R$ mil millones en salarios a los trabajadores de la región.
Luchar por recursos y unir fuerzas
Para que este trabajo se hiciera realidad, se inició una amplia movilización.
Francisco Roberto de Siqueira, presidente de Firjan Norte, destaca la importancia de unir fuerzas entre las autoridades de Río de Janeiro y la sociedad civil para permitir la construcción de la EF-118.
En reciente reunión, dirigentes y diputados firmaron un documento que será enviado a la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT), reforzando el apoyo y exigiendo el uso de los recursos provenientes de la devolución de tramos ferroviarios, previamente otorgados al Ferrocarril Atlántico Central (FCA).
Según Diogo Martins, especialista en infraestructuras de Firjan, la nueva ruta entre Río de Janeiro y Espírito Santo fue cuidadosamente planificada y considera el uso de tramos devueltos por la FCA, totalizando más de 1.751 kilómetros, siendo 640 kilómetros en el estado de Río.
La larga historia de abandono y devolución de tramos
El ferrocarril de Río de Janeiro enfrenta una historia de abandono que, según Siqueira, sólo podrá revertirse con inversiones consistentes y movilización colectiva.
FCA, la sociedad concesionaria de los tramos ferroviarios, devolvió en 2013 153 kilómetros de vía, lo que supuso una pérdida de 62 kilómetros de red ferroviaria estatal.
Hoy menos del 5% de la malla originalmente otorgado por el gobierno federal está activo.
En septiembre, el alcalde de Campos, Wladimir Garotinho, participó en una audiencia pública en línea para exponer las crecientes demandas de la Puerto de Açu y otros sectores logísticos de la región.
En la audiencia, el subsecretario de Movilidad de Campos, Sérgio Mansur, defendió el destino de recursos provenientes de multas y convenios hacia la construcción de la EF-118 como una cuestión de justicia para la región, compensando pérdidas históricas.
Unión de municipios de Río de Janeiro y visión de futuro
El proyecto EF-118 movilizó no sólo a representantes de la industria y la infraestructura, sino también a alcaldes de ciudades del norte de Río de Janeiro, que ven en el ferrocarril una oportunidad de desarrollo regional.
El alcalde de Quissamã y presidente del Consorcio Intermunicipal para el Desarrollo del Norte y Noroeste de Fluminense (Cidennf), Fátima Pacheco, es una de las principales voces en defensa de las inversiones en el proyecto ferroviario, argumentando que la región merece la misma atención que otros estados.
Pacheco ha defendido la creación de un turismo sostenible, capaz de generar ingresos e integrar a la comunidad local, y cree que el ferrocarril podría ser el primer paso en esa dirección.
La importancia del turismo ecológico y el apoyo de la sociedad civil
Para los municipios cercanos a Porto do Açu y a la ruta EF-118, el ferrocarril podría abrir puertas a turismo ecológico y sostenible.
El alcalde de São João da Barra, Carla Caputi, se compromete a garantizar la finalización del proyecto, destacando la importancia de involucrar a todos los sectores de la sociedad para que el trabajo realmente avance.
Caputi y otros alcaldes, como los de Macaé, Cardoso Moreira y São Fidélis, se unieron para reclamar que las multas y acuerdos derivados de las devoluciones de secciones ferroviarias están destinados a la construcción del ferrocarril.
Según estos dirigentes, el ferrocarril traerá no sólo desarrollo económico, sino también un avance significativo en ecoturismo y preservación ambiental., contribuyendo a un modelo de crecimiento más sostenible.
El futuro del Ferrocarril 118
De implementarse, EF-118 representará una victoria para la economía del estado y la preservación del medio ambiente, trayendo un equilibrio entre desarrollo y sostenibilidad. Sin embargo, el proyecto aún depende de muchas articulaciones políticas y de la asignación efectiva de recursos.
¿Y cree que Río de Janeiro finalmente tendrá un ferrocarril que impulsará su economía y promoverá el turismo sostenible, o será una promesa más que se perderá en la burocracia?
68 mil puestos de trabajo. Cualquiera que escriba tonterías así huele mal.
Que actitud tan perfecta, y no podemos dejar que esto acabe, felicidades por el proyecto.
El gobierno federal olvidó que Mina Gerais existe. Las obras se realizan siempre a lo largo del eje Río/São Paulo. Nuestros políticos son unos plátanos y están podridos.