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Lanzada en asociación con el grupo JTZ, la Haojue DK 160 2025 llega como una nueva opción street con enfoque en costo-beneficio, confort y gran autonomía.
La Haojue DK 160 2025 es la primera motocicleta de la marca china desarrollada en asociación con el grupo brasileño JTZ, pensando específicamente en las necesidades del día a día del motociclista brasileño. El modelo llega para competir en el reñido segmento street, apostando en un diseño diferenciado, confort y, principalmente, en el mayor tanque de combustible de la categoría.
La Haojue, líder de ventas en China durante 14 años consecutivos y responsable de la producción de las motos de baja cilindrada de Suzuki en el mercado internacional, es distribuida en Brasil por el grupo JTZ desde 2017. Con la DK160, la marca busca ofrecer una alternativa para quienes desean diferenciarse en el tráfico sin renunciar a la economía y la practicidad.
¿Qué es la Haojue DK 160 2025?
La Haojue DK 160 2025 es una motocicleta de la categoría street con un diseño que busca destacar de la competencia. Sus carenados son voluminosos y con cortes puntiagudos, y el acabado oscurecido en el cuadro, motor y ruedas confiere un aire más refinado al modelo.
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El conjunto óptico cuenta con faro de lámpara halógena, auxiliado por luces de posición laterales que aumentan la seguridad. El panel es en LCD y, aunque simple, trae un útil indicador de marcha engranada. Con 78 cm de altura del asiento al suelo y un peso de 135 kg (en orden de marcha), la moto es considerada ligera y fácil de pilotar, siendo una opción indicada para principiantes.
Motor y el mayor tanque de la categoría
El motor de la Haojue DK 160 2025 es un monocilíndrico de 162,4 cm³, con refrigeración a aire e inyección electrónica. Genera 15 caballos de potencia a 8.000 rpm y un torque máximo de 1,43 kgf.m a 6.500 rpm. La caja es de cinco marchas y el motor funciona solo con gasolina.
El gran destacado del modelo es su tanque de combustible con capacidad para 16,5 litros, el mayor de su categoría. Combinado con el consumo prometido por la fábrica de hasta 45 km/l, la autonomía de la moto puede superar los 600 km, un punto muy positivo para quienes usan la motocicleta para trabajar o para pequeños viajes.
Ciclística y frenos para el uso urbano
La estructura de la Haojue DK 160 2025 fue pensada para el uso en la ciudad. La suspensión delantera es un tenedor telescópico convencional, mientras que la trasera utiliza un sistema con dos resortes y cinco niveles de ajuste en la pre-carga. Las estriberas del piloto están fijadas al chasis y cuentan con cojinetes de goma para disminuir la vibración.
El sistema de frenos está compuesto por un disco de 240 mm en la delantera y un tambor mecánico en la trasera. Para atender a la legislación, la moto viene con el sistema de frenos combinados (CBS), que distribuye la fuerza de frenado entre las dos ruedas cuando se acciona el pedal del freno trasero.
Desempeño en la ciudad y en la carretera
En pruebas de conducción, la Haojue DK 160 2025 se mostró una moto ágil y cómoda para el tráfico urbano. Su ligereza y facilidad de conducción la convierten en una excelente opción para principiantes y para quienes trabajan con entregas. Las aceleraciones son adecuadas para un motor de 15 caballos, y el sonido del motor fue considerado agradable.
En la carretera, el desempeño es más limitado. La moto alcanza alrededor de 127 km/h en condiciones favorables, pero puede presentar inestabilidad a velocidades más altas. La recomendación es mantener una velocidad de crucero de 100 km/h, donde se comporta de manera equilibrada y cómoda.
Precio, consumo y equipos de serie
La Haojue DK 160 2025 fue lanzada con un precio público sugerido a partir de R$ 16.620 (sin flete) y está disponible en tres colores. El consumo medio verificado en prueba mixta fue de 38 km/l.
Uno de sus atractivos es la lista de equipos de serie. La moto ya viene de fábrica con caballetes centrales y un portaequipajes integrado a la manija del pasajero, que ya está preparado para la instalación de un baúl, elementos que representan un ahorro para el comprador.
Tenho uma a mais de 1 ano, sem maiores problemas. O que mais incomodava era a shimada que ela dava até eu trocar a caixa de direção, de resto, rodo sem problemas 600 km com um tanque, seguro barato, ronco agradável, e a velocidade final corta em 148 km/h.
Comprei uma carburada esses dias…se arrependimento matasse. Tava em outro mundo já. Gasta mais que moto grande! Ano 2020. Perdi a confiança na marca e ainda estou com uma moto desvalorizada. Quero ver pra vender agora essa bucha!!
moto não passa de 105km …..se arrasta