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Los precios del diésel se han convertido en un punto de tensión para el gobierno federal desde que grupos de camioneros comenzaron a amenazar con una huelga nacional.
Las plantas celebran el cuarto trimestre de 2021, que fue muy bueno para el sector de biodiesel en términos de desempeño de entrega, ya que las plantas entregaron el 97,4% del volumen de biocombustibles que se habían comprometido en la Subasta 80. Sin embargo, no todo es color de rosa, con la amenaza de una huelga de camioneros, el gobierno reducirá la adición de biodiesel al gasóleo del 13% al 10%. La decisión fue oficializada durante consejo extraordinario realizado este lunes (06) y debe ser válida para la 82ª Subasta de Biodiesel (L82) – que abastecerá el mercado en el sexto trimestre de este año.
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El Gobierno reducirá la adición de biodiésel al gasóleo del 13% al 10%
Las plantas de biodiesel recibieron una mala noticia en pleno feriado largo del 07 de septiembre: el Consejo Nacional de Política Energética (CNPE) confirmó que el gobierno reducirá del 13% al 10% la adición de biodiesel al diesel oil. La decisión fue oficializada durante consejo extraordinario realizado el lunes (06) y debe ser válida para la 82ª Subasta de Biodiesel (L82) – que abastecerá el mercado en el sexto trimestre de este año.
Si esta confirmación por sí sola no fuera suficientemente mala, la junta también consideró bueno reforzar que el nuevo modelo de comercialización de biodiesel comienza a funcionar el 1 de enero de 2022.
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La justificación, una vez más, fue el posible impacto de los precios del biodiesel en el costo del gasóleo. “Durante 2021, el mercado mundial continúa viendo una fuerte demanda de soja, elevando el precio de la materia prima en el escenario internacional. En el mercado interno, el precio de la soja también se ve impulsado por la devaluación de la moneda brasileña frente al dólar”, informó el MME en una nota publicada en el inicio de la tarde de este lunes.
El precio del gasóleo se ha convertido en un punto de tensión para el gobierno federal desde que grupos de camioneros comenzaron a manifestar su descontento por el continuo aumento en el costo del combustible ya amenazar con un paro nacional.
Para reducir la tensión con la categoría, el gobierno federal incluso eximió temporalmente de las tarifas PIS y Cofins al diésel. Además, ha estado intentando, sin éxito, cambiar la forma en que los estados cobran ICMS en el producto.
Este será el cuarto trimestre consecutivo con una mezcla de biodiesel por debajo del umbral legal del 13% que se había implementado en marzo. Entre mayo y agosto, el mercado funcionó utilizando B10. Entre septiembre y octubre, la mezcla se elevó a B12. Este movimiento llegó a ser entendido por el sector como una señal de que el gobierno se preparaba para normalizar la situación a partir de fin de año.
Las decisiones tienen un objetivo declarado de reducir el precio del diésel. No se sabe si tendrá éxito
Cuando la CNPE confirmó la reducción de la mezcla, el dólar cotizaba en R$ 5,17. Pero eso fue el día antes de las manifestaciones del 07 de septiembre y los discursos golpistas del presidente Bolsonaro. Hoy (09), la moneda estadounidense ya subió más del 3%, pasando de R$ 5,32. Si el gobierno estuviera realmente preocupado por el país y no por la reelección, podría contener mucho más fácilmente el precio del combustible. Bastaría con darle un rumbo a la nación y, de esta manera, reducir la volatilidad del dólar.
El aumento del 3% en el precio del dólar impacta el 100% del diesel que se vende en las gasolineras y no solo la fracción del 10% del biodiesel. Asumiendo que este aumento del 3% se trasladará por igual a los precios del diésel y del biodiésel, ya que ambos tienen sus materias primas referenciadas en dólares, hagamos los cálculos.
Considerando que, en L81, el precio promedio del biodiesel en la usina fue de R$ 5.683,22/m³ y el precio del diesel está en R$ 2.900,00/m³ en las refinerías. Con 13% de biodiesel y 87% de diesel A, el diesel B costaría R$ 3.261,82/m³. Con la reducción al 10% de biodiesel, el precio del diesel B sería de R$ 3.178,32/m³.
Pero eso fue el día 06. Si la suba del dólar simplemente se traspasa. El biodiesel costaría R$ 5.853,72/m³ y el diesel R$ 2.987/m³. El diésel con una mezcla del 10% de biodiésel cuesta entonces R$ 3.273,67/m³, lo que equivale a R$ 11,85 por m³ más caro que el B13 habría costado solo dos días antes. Como beneficio adicional, aún tendríamos menos emisiones de dióxido de carbono y un aire más limpio en nuestras grandes ciudades.
Todo un sector que invierte en el país y que podría servir de escaparate para mostrar cómo el gobierno, a pesar de las desconcertantes cifras recientes de deforestación, aún se preocupa por el medio ambiente y varios otros valores nobles, fue arrasado con una decisión miope de largo plazo y que ni siquiera debería cumplir su objetivo a corto plazo.
El único uso práctico de la reunión del CNPE que tuvo lugar el lunes pasado fue mostrar que el gobierno puede incluso estar abierto a escuchar lo que el sector tiene que decir, pero de hecho no está dispuesto a escuchar.
Reacción de los productores: “el mayor revés jamás aplicado” a la Política Nacional de Biocombustibles (RenovaBio). Alrededor de 800 mil toneladas de aceite de soja dejarán de ser consumidas por las plantas de biodiesel
La reacción de los productores acusó el tamaño de esta frustración. La Asociación de Productores de Biocombustibles de Brasil (Aprobio) incluso describió el regreso a B10 como “el mayor revés de la historia” para la Política Nacional de Biocombustibles (RenovaBio). “La medida, que se adoptará en noviembre y diciembre de este año, penaliza fuertemente al sector, que la considera injustificada desde cualquier punto de vista”, evaluó la entidad en una nota y agregó que el cambio debería “reflejarse en más desempleo” y en la compromiso de nuevas “inversiones realizadas y previstas”. “La medida aleja al país de los compromisos de descarbonización y genera alta incertidumbre en el mercado respecto a los compromisos de gestión con política de Estado”, continúa el texto.
La Asociación Brasileña de Industrias de Aceites Vegetales (Abiove) estima que, gracias a las reducciones, alrededor de 800 mil toneladas de aceite de soja dejarán de ser consumidas por las plantas de biodiesel. En consecuencia, esto conduce a una reducción de la actividad de la industria de trituración de soja “interrumpiendo una secuencia de crecimiento industrial cuya tendencia se viene observando desde 2013”. “Estas decisiones e intervenciones gubernamentales desmantelan por completo el Programa Nacional de Biodiesel, un programa estatal diseñado desde la década de 80 y que tiene como objetivo aumentar la seguridad energética en Brasil”, protesta André Nassar, presidente ejecutivo de la asociación.
Según la Unión Brasileña de Biodiesel y Bioqueroseno (Ubrabio) la decisión de la CNPE llega precisamente en un momento en que los precios de la soja están en una tendencia a la baja. Según las cuentas de la entidad, a lo largo de este año los precios del biodiésel subieron un 26%; sustancialmente por debajo del 36% de reajustes acumulados por el diesel fósil.
Además, según la entidad que aglutina el 40% de la producción nacional de biodiesel, la medida debilita la posición de Brasil en la COP 26, que está prevista para noviembre. “[La reducción] da la espalda a los compromisos internacionales de Brasil en la mitigación de los efectos del clima causados por la humanidad, y se pone en una posición vergonzosa en la formación de informaciones que deben ser tomadas por sus representantes en la COP 26”, completa.
por – biodieselbr
