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El desguace estadounidense especializado en Tesla Cybertrucks cuenta con decenas de vehículos destinados a la destrucción
Cuando pensamos en el coche de tus sueños, imaginamos aventuras, viajes y momentos memorables. Pero ¿qué pasa cuando la vida útil de estos vehículos llega a su fin? Recientemente vimos un triste ejemplo con los Cybertrucks de Tesla: decenas de prototipos, incluidos vehículos de prelanzamiento, almacenados en un depósito de chatarra, a la espera de su destrucción.
La imagen conmovió a la comunidad de fans y generó debates: ¿por qué estos vehículos no pueden tener una segunda oportunidad? Algunos incluso sugirieron una exhibición al estilo “Cadillac Ranch”. Pero, al final, el destino ya estaba echado. La realidad es implacable, e incluso para los autos únicos e icónicos, terminar en un depósito de chatarra parece inevitable.
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Para cualquiera que ame los coches, ya sea un modelo clásico o un superdeportivo, la idea de verlos en un depósito de chatarra es dolorosa. Hay quienes ponen nombres a sus coches e incluso los tratan como si fueran miembros de la familia. En algunos casos, estas “reliquias sobre ruedas” se transmiten de generación en generación, y la historia de cada vehículo permanece viva, llena de recuerdos y valor sentimental.
Pero ésta es la excepción, no la regla. La mayoría de los automóviles tienen un destino más común: son comprados, usados y finalmente desechados cuando sus propietarios deciden actualizarlos a un modelo más moderno o eficiente.
Realidad del depósito de chatarra con Cybertrucks
Los depósitos de chatarra son parte del ciclo de vida de la mayoría de los vehículos, aunque sea una de las partes más tristes. No importa cuán valioso sea un automóvil para alguien, eventualmente sucumbirá al desgaste del tiempo y a las leyes del mercado.
Y esta no es una situación reciente. De hecho, hay casos emblemáticos del pasado que nos recuerdan lo ocurrido con los Cybertrucks. El GM EV1, por ejemplo, es uno de los casos más famosos.
Este vehículo eléctrico fue considerado revolucionario, pero por cuestiones comerciales y presiones del mercado, casi todos fueron enviados a ser destruidos. Hubo protestas e intentos de salvarlos, pero ningún esfuerzo fue suficiente para detener el trágico destino de los EV1, lo que desató una serie de teorías de conspiración y protestas de los fanáticos.
Cuando el destino de un coche está decidido
El mismo destino lo han compartido muchos otros vehículos icónicos a lo largo de los años. En 2021, más de cien Corvettes C8 producidos en la planta de GM en Kentucky fueron destruidos debido a los daños causados por un tornado.
El Corvette C8, en ese momento, era un vehículo raro y muy deseado, ya que las fábricas enfrentaban problemas de suministro de piezas tras la pandemia de 2020. Sin embargo, aunque eran deseados, la decisión de destruirlos fue firme. Esto demuestra que, para los fabricantes de automóviles, estos vehículos, por únicos que parezcan, representan sólo un paso en un proceso.
Otro ejemplo más reciente son los prototipos Cybertruck de Tesla. En 2023, estos vehículos estuvieron en el centro de atención cuando Tesla realizó pruebas de durabilidad extremas en Baja California, México.
Fue en esta ocasión que los fanáticos de Tesla vieron, por primera vez, Cybertrucks con graffiti y la característica barra de luces. Fue una vista espectacular y emocionante para los entusiastas, quienes finalmente pudieron ver el vehículo en acción e imaginar las posibilidades que traería al mercado.
Una despedida sin honor
Sin embargo, ahora estos Cybertrucks están desmantelados, sin ruedas, baterías ni motores, y a la espera de ser destruidos. Para muchos fans, es uno de los momentos más tristes en la breve historia de Cybertruck. Ver estos vehículos, que llevan el espíritu de innovación, estar preparados para el final es un shock.
Estos prototipos cumplieron su propósito: fueron probados al límite para que el modelo final fuera seguro, eficiente y funcional para los consumidores. Pero por razones legales y de seguridad, no se pueden conservar ni vender. Cada prototipo destruido debe tener su final documentado para garantizar que si algo sale mal en el futuro, no habrá responsabilidad adicional para el fabricante de automóviles.
También surge una pregunta intrigante: ¿son las máquinas trituradoras realmente capaces de destruir el acero inoxidable de los Cybertrucks? Esta duda despierta una curiosidad morbosa sobre el destino final de estos vehículos.
Pero al final, como otros prototipos, encontrarán el olvido entre montones de metal retorcido, reducidos a fragmentos de un sueño que algún día llegará a las carreteras.
Este auto podría ser muy bueno, sin embargo, debería recibir el premio al auto más feo del mundo… Cosa horrible…
Este informe es muy extraño. ¿Cómo es posible que varios coches valorados en medio millón de dólares y que tienen dos años o menos estén en el depósito de chatarra? No explicó por qué y por eso no lo creo. Investigué sobre el tema y lo único que vi fue una copia del artículo.
Se trata de coches prototipo, coches de prueba de choque y otras situaciones que deben ser destruidas. Destruí muchos GM nuevos en una máquina llamada Shredder que los destrozó por completo para enviarlos a las acerías sin llorar al verlo. No se pudieron utilizar tornillos porque los acompañaban inspectores.
Me encanta leer el contenido de esta página.
¿Pero no es el dueño de la fábrica ese tipo preocupado por el futuro del planeta, que utiliza un discurso ecológico para vender sus productos e ideas? ¿Producir tanto excedente? No lo sé, parece que quienes compran sus productos al final de la fila solo pagan el exceso de factura de carbono e incluso dejan más ricos a quienes los vendieron...
Este tipo realmente es Leonardo de Caprio. Todos debemos repudiar a esta gente de Holywood que dice estar preocupada por el medio ambiente y ganar mucho dinero recogiendo dinero de ONG falsas.
Es bueno que esta revista brinde información que conduzca al artículo; Cualquiera que lea el titular piensa que hay miles de Cyber Trucks y son muy pocos, incluido ****. Esto no es lo que sucede en China. Por este motivo y otros, aunque incluso defendí esta revista en otro momento, me he negado a recibir notificaciones de varias revistas como ésta, incluida ésta.