El ferrocarril abandonado se puede utilizar parcialmente en el proyecto con más de R$ 23 mil millones en inversiones de Vale y otros.
Los senderos olvidados de Ferrocarril del Atlántico Central (FCA), que se han deteriorado durante años por falta de uso, pueden estar a punto de recibir una inversión que impresionará a cualquier analista.
Con más de R$ 29 mil millones previstos para la renovación de la concesión, gigantes del sector como Vale y el fondo Brookfield están a punto de transformar esta infraestructura vital para Brasil.
El proyecto de renovación incluye la modernización de más de 5.725 kilómetros de vías, abarcando estados estratégicos para la economía, como Bahía, Minas Gerais, Espírito Santo y São Paulo.
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Sin embargo, una cuestión crucial sigue pendiente de debate: algunos tramos abandonados, especialmente en Espírito Santo, aún tienen potencial para resurgir con un nuevo propósito.
Una de ellas es la ruta entre Itaboraí (RJ) y Vitória (ES), que se puede integrar parcialmente en el proyecto. EF-118, un ferrocarril que promete conectar Vitória con Río de Janeiro.
La renovación y los retos del proyecto.
A Renovación del contrato de la FCA programado para llevarse a cabo por 2026, se están organizando audiencias públicas para discutir los detalles de este colosal proyecto.
Según Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT), aunque existe una propuesta para devolver algunas secciones, como la ferrocarril que pasa por Espírito Santo, la empresa Infra SA está evaluando el posible uso de parte de esta infraestructura en el EF-118.
Si se implementara, este ferrocarril no sólo revitalizaría regiones estratégicas, sino que también impulsaría la conexión entre Vitória y Río de Janeiro.
Según estudios preliminares, la FCA mueve actualmente alrededor de 16,7 millones de toneladas de carga por ferrocarril y más de 16 millones en los puertos de Espírito Santo.
Incluso aunque se devuelvan secciones, la renovación anticipada implica una inversión 10 millones de reales sólo en el Corredor Oriental, con el objetivo de aumentar la capacidad de transporte de carga.
La modernización de vías, adquisición de nuevos vagones y la resolución de conflictos urbanísticos son algunos de los puntos fuertes de la reforma.
La importancia estratégica del ferrocarril
A Ferrocarril del Atlántico Central no sólo es la red ferroviaria más grande de Brasil en términos de longitud, con impresionantes 7.856 km de vías, pero también es esencial para la logística de exportación de minerales y productos agrícolas.
Valle, que tiene 29,6% de participación en VLI, la empresa que opera FCA, es uno de los principales beneficiarios de estas inversiones.
El fondo canadiense Brookfield, que controla 36,5% del VLI, también está profundamente involucrado en el proyecto, junto con el gobierno federal.
Espírito Santo, en particular, es una pieza central de la ruta ferroviaria que permite la exportación de carga desde el interior de Minas Gerais hasta el puerto de Vitória. Según datos de I LV, la expectativa es que, en los próximos años, aumentar el movimiento de carga en esta ruta en un 60%.
Compensaciones e impactos en la economía local
Con el plan de devolución de tramos de ferrocarril en Espírito Santo, la compensación de R $ 3,6 mil millones fue previsto por I LV al gobierno federal por los activos devueltos.
Pero incluso sin la sección Itaboraí-Vitória, FCA seguirá siendo una fuerza vital para el transporte de carga en el estado.
La inversión en modernización no sólo aumentará la capacidad de transporte, sino también mejorará la movilidad urbana en las ciudades afectadas por el flujo ferroviario.
A pesar del regreso de algunos segmentos, las previsiones de crecimiento del volumen de carga son positivas.
Las áreas beneficiadas por el Corredor Oriental incluyen sectores estratégicos como la agroindustria y el acero.
Competitividad arancelaria y eficiencia logística, especialmente en la comparación entre las rutas de Vitória y Santos, son factores determinantes para la elección de las empresas sobre qué puerto utilizar.
Conclusión: la importancia del ferrocarril para el futuro logístico de Brasil
Aunque la renovación de Ferrocarril del Atlántico Central ser motivo de celebración, especialmente con la R$ 29 mil millones en inversiones, los próximos años requerirán una cuidadosa planificación para equilibrar la recuperación de tramos y la modernización de la red ferroviaria.
La posibilidad de integrar parte de la infraestructura devuelta en el proyecto EF-118, que conecta Vitória con Río de Janeiro, refuerza aún más la relevancia estratégica de esta modalidad para el país.
Sin embargo, la pregunta sigue siendo: Con tantos desafíos de modernización y competitividad, ¿será esta inversión en el ferrocarril suficiente para recuperar los días de gloria de esta modalidad en Brasil?