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El Estado innova al implementar una carretera de concreto que promete durar el doble que el asfalto. Con un costo de R$ 188 millones, la PRC-280 podría definir el futuro de las carreteras brasileñas.
As carreteras brasileñas Constantemente enfrentan problemas de mantenimiento, especialmente en tramos con alta circulación de vehículos pesados, como camiones.
Dado que el asfalto tradicional requiere reparaciones frecuentes, la solución de hormigón ha llamado la atención.
En Paraná ya se implementa el pavimento rígido en la PRC-280, entre Palmas y Cleveland.
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Este material promete no sólo duplicar la durabilidad de las orugas, sino también mejorar la seguridad.
¿Qué es el PRC-280 y por qué Paraná optó por el hormigón?
La PRC-280 es una de las principales conexiones viales entre el Suroeste y Sur de Paraná, con gran volumen de tránsito diario, especialmente de camiones.
Según el Departamento de Carreteras de Paraná (DER/PR), la elección del concreto no es aleatoria.
Esta opción surge de la necesidad de un pavimento que soporte cargas pesadas y ofrezca mayor durabilidad y menor mantenimiento con el paso de los años.
Según DER/PR, el hormigón es una solución ideal para lugares que requieren resistencia adicional.
El pavimento rígido, además de durar el doble que el asfalto, también es menos susceptible a las deformaciones provocadas por el cambio climático y soporta mejor el desgaste provocado por el tráfico intenso.
La técnica utilizada en PRC-280 se conoce como whitetopping, donde se reutiliza el asfalto existente como base para el hormigón, optimizando costos y recursos.
La extensión y los detalles del trabajo.
Las obras de la PRC-280 comprenden un tramo de aproximadamente 45 kilómetros, con una inversión total de R$ 188 millones.
El proyecto abarca desde el viaducto Codapar, en Palmas, hasta la rotonda de la Avenida Nossa Senhora da Luz, en Clevelândia.
Según el gobierno estatal, el 9 de este mes se inició el proyecto, que inició en abril de 2024, logró un 75% de ejecución, que se espera que finalice en noviembre, dependiendo de las condiciones climáticas.
El proceso de pavimentación ha seguido un cronograma estratégico, pavimentándose en un sentido a la vez para permitir la circulación de vehículos en el sentido contrario, mediante el sistema stop-and-go.
Este enfoque minimiza el impacto en el tráfico, pero también requiere operaciones constantes para garantizar la seguridad de conductores y trabajadores.
Ventajas del hormigón sobre el asfalto
Pero, ¿qué hace que el hormigón sea una opción superior?
Los suelos rígidos no sólo son más duraderos, sino que también ofrecen una serie de ventajas en términos de seguridad.
Tiene mejor capacidad de drenaje, reduce el riesgo de resbalones y presenta menos deformaciones con el tiempo.
Estos aspectos son especialmente importantes para carreteras como la PRC-280, donde el tráfico de camiones es intenso.
Además, El hormigón requiere menos mantenimiento., lo que supone un importante ahorro para las arcas públicas a largo plazo.
DER/PR destaca que, con el hormigón, la necesidad de reparaciones es mucho menor, ya que el material es más resistente a impactos y temperaturas extremas.
Próximos pasos y servicios adicionales
Una vez finalizada la pavimentación principal, que debería realizarse a finales de noviembre, el equipo se dedicará a los servicios complementarios previstos para principios de 2025.
Estos servicios incluyen la instalación de canaletas triangulares de hormigón, la plantación de césped y la mejora de la señalización y los dispositivos de seguridad.
Estos pasos adicionales son esenciales para garantizar la durabilidad y seguridad del carretera, además de atender cuestiones ambientales, como el drenaje adecuado del agua de lluvia.
La señalización incluye señales y tachuelas reflectantes, así como defensas metálicas que aumentan la protección contra accidentes, especialmente en tramos con curvas cerradas y en condiciones de baja visibilidad.
¿Por qué el hormigón sigue siendo una opción poco común en Brasil?
A pesar de las ventajas, El hormigón sigue siendo una opción poco común en Brasil debido al alto costo inicial., que puede ser hasta tres veces mayor que el asfalto.
Sin embargo, esta visión está cambiando a medida que estados como Paraná se dan cuenta de que los ahorros en mantenimiento y los beneficios de seguridad pueden compensar la inversión inicial.
Los expertos señalan que el mayor coste inicial del hormigón se ve compensado por su durabilidad.
Mientras que el asfalto necesita reparaciones frecuentes, el hormigón requiere mucho menos mantenimiento a lo largo de los años., lo que significa que, a largo plazo, el coste-beneficio puede resultar ventajoso.
Sin embargo, la expansión de este modelo a otras carreteras brasileñas aún depende de un mayor apoyo financiero y político, así como de cambios en la mentalidad de los gestores públicos.
¿Es el hormigón el futuro de las carreteras brasileñas?
Si la PRC-280 resulta un éxito, el pavimento de hormigón rígido podría convertirse en tendencia en las carreteras brasileñas.
Los estados con un alto flujo de camiones pueden adoptar el mismo enfoque, especialmente en tramos estratégicos con alta circulación de carga.
Sin embargo, es necesario evaluar cada caso, ya que no todos los tramos viales tienen las mismas necesidades y desafíos logísticos.
Con el tiempo, el análisis de costos y beneficios debería guiar esta elección. Al final, ¿El hormigón ofrece realmente la respuesta ideal a todos los problemas de las carreteras brasileñas?
¿O la elevada inversión inicial seguirá siendo un obstáculo para la implementación a gran escala?
¿Qué opinas? ¿Es el hormigón el camino hacia el futuro de las carreteras brasileñas o el alto costo sigue siendo un obstáculo insuperable? ¡Deja tu comentario y únete a la discusión!
En Paraná, especialmente en Curitiba, hay calles con concreto y actualmente vías y se rumoreaba que a los contratistas no les gustó el material porque terminó en constantes renovaciones.