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Brasil se prepara para una de las mayores inversiones en infraestructura ferroviaria de su historia. Pero, ¿estos miles de millones realmente marcarán una diferencia?
El Ferrocarril del Atlántico Central (FCA), que ya ocupa la posición de la línea ferroviaria más grande del país, está a punto de sufrir una transformación que promete aumentar la transporte ferroviario a un nuevo nivel.
La renovación anticipada de la concesión, que implica la impresionante cantidad de R$ 30 mil millones, no es sólo un compromiso financiero; Es una apuesta por la modernización de un sector vital para la economía nacional.
Inversión multimillonaria en infraestructura
Según información de VLI multimodal, controlador de FCA, el 80% de este monto, o aproximadamente 24 mil millones de reales, se destinará a la infraestructura ferroviaria, incluida la adquisición de nuevos vagones y locomotoras.
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La promesa es que estos recursos generarán impactos significativos en la capacidad de transporte., con un aumento del 46% en el volumen de carga, algo que podría beneficiar directamente a industrias como la agroindustria, la siderurgia y la construcción civil.
Renovación de concesión: ¿qué está en juego?
Con la firma del nuevo contrato, programada para realizarse luego de consultas públicas que se extenderán del 30 de septiembre al 7 de octubre, el escenario ferroviario brasileño debería entrar en una nueva era.
Esta renovación, que garantiza la concesión por otros 30 años, incluye mejoras fundamentales en 7,8 kilómetros de vías que atraviesa ocho estados, desde Minas Gerais hasta São Paulo, hasta el Distrito Federal.
Participación popular y actualización del proyecto.
Según ANTT (Agencia Nacional de Transporte Terrestre), no existen obstáculos importantes que puedan bloquear este proceso, y la reapertura del proceso de participación popular se considera un paso crucial para actualizar el proyecto de acuerdo con las necesidades locales.
Además, Aspectos destacados de VLI que otros 5 mil millones de reales serán destinados a subvenciones y compensaciones, destinando parte de los recursos a resolver conflictos urbanos en 35 ciudades y mejorar el acceso ferroviario al Puerto de Aratu, en Bahía.
Modernización de vías y ampliación de capacidad ferroviaria
Esta modernización no termina ahí. Están previstas inversiones en nuevas vías en los corredores Minas-Bahía y Minas-Río, lo que debería fortalecer la conexión entre regiones estratégicas del país.
La construcción de nuevos patios ferroviarios. Se trata de otra medida que promete aumentar la eficiencia operativa, evitando que los trenes tengan que esperar a que transiten en sentido contrario, garantizando una mayor seguridad y agilidad en el transporte.
Impacto económico y creación de empleo
Según información difundida por el responsable del tratamiento VLI, además de los beneficios directos para el transporte de carga, estas inversiones deberían generar alrededor de 10 mil empleos directos, Impulsar el desarrollo socioeconómico de las regiones atendidas por el ferrocarril.
El impacto de estos miles de millones de reales se seguirá sintiendo en los próximos años, a medida que avancen las obras y entren en funcionamiento nuevos sistemas. La pregunta que queda es: ¿será suficiente la modernización de este ferrocarril para satisfacer las crecientes demandas de la economía brasileña durante los próximos 30 años?
VLi está ubicada en una gran región productora de café, soja, maíz, trigo, alejada del otro ferrocarril más grande del país, MRV, a menos de 800 metros de la ciudad de Andrelândia, donde se puede construir un Puerto Seco para almacenar granos del Sur de Minas y Campos das Vertentes para exportaciones a los Puertos de Angra dos Reis y Sepetiba, Río de Janeiro.
Sí. El ferrocarril es la solución logística para cualquier país.
Lo correcto era tomar el tren del norte del país hacia el sur, y llegar a los puertos del país, para ser transportado en barco 🛳️ a otros países.