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China Domina Técnica Que Corta Montañas Al Medio Para Abrir Caminos, Reduciendo Distancias E Integrando Áreas Antes Separadas Por Terrenos Difíciles
Durante Décadas, túneles reducen distancias y evitan largos desvíos por montañas y terrenos rocosos. Sin embargo, China ha mostrado que existe otro camino para vencer esas barreras. El país domina una técnica que parece salida de una película: cortar montañas al medio para abrir nuevas carreteras.
El proceso exige explosivos, excavadoras gigantes y planificación detallada. Con esto, formaciones rocosas de cientos de metros de altura son divididas, creando pasajes limpios y directos.
Lo más importante es que este enfoque acorta viajes y conecta regiones antes aisladas.
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Cómo Funciona
El primer paso es un estudio geológico minucioso. Ingenieros analizan la composición de la montaña y planifican cortes que no comprometan la estabilidad.
A continuación, explosivos controlados crean fracturas iniciales. Máquinas pesadas entran en acción, excavando decenas de metros por día.
Las paredes resultantes reciben refuerzos para evitar deslizamientos. Redes metálicas, concreto proyectado y sistemas de drenaje garantizan la seguridad. Al final, surgen paredes verticales de hasta 200 metros, con apariencia de corte preciso.
Esta técnica es común en provincias como Guizhou, Yunnan y Sichuan. En estas áreas, el relieve kárstico y formaciones complejas hacen inviable la construcción de túneles tradicionales.
Proyectos Destacados
Entre las obras más conocidas está la carretera Guiyang-Qianxi, que acortó trayectos de horas a minutos.
Otro ejemplo es el paso montañoso de Taihang. En la línea de alta velocidad entre Pekín y Guangzhou, varios tramos atraviesan montañas literalmente partidas al medio.
Estos cortes facilitaron la movilización de cargas y pasajeros, mostrando el impacto económico directo.
¿Por Qué No Usar Túneles?
La elección depende de factores técnicos y económicos. Terrenos con alta concentración de agua subterránea o rocas inestables encarecen y dificultan la perforación. En esos casos, cortar es más seguro y barato.
Otro punto es el mantenimiento. Pasajes abiertos no necesitan sistemas de ventilación, iluminación o monitoreo constante, como ocurre en los túneles.
Para montañas de baja altitud, el corte favorece aún más a vehículos pesados, esenciales en el transporte por carretera.
Más Allá de China
Otros países también aplican técnicas similares. Noruega, por ejemplo, corta montañas en sus fiordos cuando la perforación no compensa, aunque invierte en túneles grandiosos como el Rogfast.
En Estados Unidos, el paso Cumberland Gap, en los Apalaches, fue creado con cortes, pero en menor escala.
Aun así, ningún país iguala a China en la dimensión y frecuencia de estos proyectos. La práctica se ha convertido en una marca de la ingeniería local.
Impactos Ambientales
A pesar de los beneficios, hay críticas. El corte de montañas puede destruir ecosistemas, alterar cursos de agua y fragmentar hábitats. La obra genera polvo, ruido y millones de toneladas de residuos.
Por eso, la técnica no es dominante. Los túneles siguen siendo la opción más común, utilizados siempre que el corte no se muestra como la mejor solución.
Con información de Xataka.
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