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Sistema En Fase Educativa En La BR-040, En Minas Gerais, Prueba Tecnología Que Calcula La Velocidad Media Entre Dos Puntos. Experiencia Debe Fundamentar Regulación Del Inmetro Y Del Gobierno Federal Para Uso En Carreteras De Todo El País.
La BR-040, entre Belo Horizonte Y Juiz De Fora, Se Convirtió En Laboratorio Para Un Tipo De Fiscalización Que Promete Cambiar De Una Vez Por Todas La Maña Del “Acelera Y Freia” En Las Carreteras Brasileñas. La Concesionaria EPR Via Mineira Comenzó A Probar radares De Velocidad Media En Un Tramo De 6 Km En Nova Lima, En La Región Metropolitana De La Capital, Donde El Límite Es De 100 Km/h.
Por Ahora, El Sistema Funciona Solo De Forma Educativa: No Hay Multas, Pero Los Datos Ya Llaman La Atención. En Diez Días De Pruebas, Entre El 11 Y El 21 De Octubre, 306 Conductores Fueron Capturados Por Encima Del Límite, Con Velocidad Media De 105 Km/h.
La Experiencia Integra Una Estrategia Más Amplia De Seguridad Vial En Minas Gerais Y Ocurre En Paralelo A Discusiones En Brasilia Sobre La Regulación De Este Tipo De Radar Por El Inmetro Y Por Organismos Federales, Condición Necesaria Para Que La Fiscalización Comience A Generar Sanciones Oficiales.
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Los Especialistas Ven En La Novedad Una Herramienta Capaz De Cambiar El Comportamiento Del Conductor Brasileño A Largo Plazo, Pero El tema Ya Provoca Debate: Para Algunos, Es Un Avance En Seguridad; Para Otros, Abre Espacio Para Un Nuevo Enfoque De Multas En Las Carreteras.
Cómo Funciona El Radar De Velocidad Media En La BR-040
A Diferencia Del Radar Convencional, Que Registra La Infracción En Un Punto Fijo, El Nuevo Sistema Instalado En La BR-040 lee La Placa Del Vehículo En Dos Puntos Distintos: En Los Kilómetros 545 Y 551, Sentido Juiz De Fora. Con Base En La Distancia Entre Los Puntos Y En El Tiempo De Recorrido, El Software Calcula La velocidad media.
Si El Conductor Recorrre Los 6 Km En Menos De Aproximadamente 3 Minutos Y 36 Segundos, El Sistema Identifica Que Superó El Límite De 100 Km/h. La Lógica Es Simple: No Sirve De Nada Frenar Solo Frente Al Radar; Es Necesario Mantener Una conducción Constante Y Dentro De La Ley A Lo Largo De Todo El Tramo.
Según La EPR Via Mineira, La Elección Del Punto En Nova Lima No Fue Aleatoria. El Tramo, En Las Inmediaciones Del Barrio Jardín Canadá, Reúne Alto Flujo De Vehículos Y Un Historial De Desrespeto A Los Límites De Velocidad, Lo Que Lo Convierte En Un Corredor Crítico En Términos De Accidentes.
Para La Concesionaria, La Tecnología Funciona Casi Como Una “película” Del Comportamiento Del Conductor, Y No Como Una “foto” Aislada, Permitiendo Entender Mejor Cómo Los Conductores Se Comportan A Lo Largo De Todo El Trayecto.
Primeros Resultados: Más De 300 Conductores Capturados Y Enfoque En Educación
En Los Primeros Diez Días De Operación, Entre El 11 Y El 21 De Octubre, Los Radares De Velocidad Media En La BR-040 registraron 306 Vehículos Por Encima Del Límite De 100 Km/h, Con Velocidad Media De 105 Km/h.
A Pesar De Las Números Expresivos, La Concesionaria Destaca Que, En Esta Fase, No Hay Aplicación De Multas. El Objetivo Es Mapear El Comportamiento De Los Usuarios, Probar La Robustez Del Sistema Y, Al Mismo Tiempo, Enviar Un Mensaje Claro De Que El Tramo Está Bajo Monitoreo Constante.
De Acuerdo Con Eric De Almeida, Director Ejecutivo De La EPR Via Mineira, La Meta Es Incentivar El Respeto A Los Límites A Lo Largo De Toda La Carretera, Y No Solo En Los Puntos Con Radar Visible. Él Afirma Que El Foco Es “preservar Vidas Y Promover Una Convivencia Más Segura Entre Conductores, Motociclistas, Ciclistas Y Peatones”, Articulando El Proyecto Con Programas De Educación Para El Tránsito Conducidos Por La Concesionaria.
La Experiencia En La BR-040 Se Suma A Otras Pruebas Ya Realizadas En El País, Como En La BR-050, En Uberaba (MG), Donde La Implantación De Radares De Velocidad Media En Carácter Educativo Redujo En 22,5% El Número De Infracciones Registradas Tras Acciones De Concienciación, Según Datos De Ecovías Minas-Goiás Y De La PRF.
Esta Combinación De Fiscalización Continua Con Campañas Educativas Es Señalada Por Especialistas Como Un Camino Eficaz Para Disminuir Sinistros De Tránsito, Sobre Todo En Carreteras De Alto Flujo De Vehículos Pesados Y De Larga Distancia.
Qué Falta Para Que El Nuevo Radar Comience A Multar En Brasil
Aún Con Las Pruebas En Minas Gerais Y En Otras Regiones, Los radares De Velocidad Media Aún No Pueden Multar Oficialmente En Brasil. Hoy, Estos Sistemas Operan Solo En Carácter Experimental, Sin Aplicación De Penalidades, Justamente Porque La Legislación Federal Aún No Contempla Este Modelo De Fiscalización.
Para Entrar En Operación Plena, Es Necesario Que El Inmetro Establezca Un Reglamento Técnico Específico Para Este Tipo De Medidor, Además De Ajustes En Normas Del Contran Y Del Ministerio De Transporte. El Propio Inmetro Ya Indicó Que Trabaja Para Publicar Las Reglas Hasta 2025, Reconociendo Que La Medida Está Directamente Ligada A La Preservación De Vidas En El Tránsito.
Solo Después De Esta Etapa De Certificación Es Que Concesionarias Y Organismos De Tránsito Podrán Usar Los Datos De Velocidad Media Para Sancionar A Los Conductores, Con Respaldo Jurídico Y Técnico.
Hasta Entonces, Las Pruebas Sirven Para recolectar Datos, Ajustar Equipos Y Preparar La Opinión Pública Para Un Posible Cambio En El Modelo De Fiscalización.
Seguridad Vial, Reducción De Accidentes Y Polémica Entre Conductores
Estudios Internacionales Muestran Que Pequeñas Reducciones En La Velocidad Media Pueden Disminuir Significativamente El Número De Muertes En El Tránsito. La Organización Mundial De La Salud (OMS) Estima Que Una Caída Del 1% En La Velocidad Media Reduce En Cerca Del 4% Los Accidentes Fatales, Reforzando El Papel De Los Radares Y Límites De Velocidad Como Medidas De Salud Pública.
Experiencias En Países Como Italia, Francia Y Suecia Muestran Que Sistemas Similares De control Por Velocidad Media Ayudaron A Reducir De Forma Consistente Accidentes Graves Y Muertes, Justamente Por Desestimular El Comportamiento De Acelerar Y Frenar Solo Frente Al Radar.
En Brasil, Sin Embargo, El Tema Suele Generar Controversia. Entidades De Movilidad Y Seguridad Vial Defienden Que El Nuevo Modelo Es Más Justo Que El Radar Puntual, Porque Mide El Comportamiento Del Conductor A Lo Largo De Un Tramo Más Largo, Disminuyendo La Oportunidad De “trucos”.
Ya Parte De Los Conductores Temen Que La Tecnología Sea Utilizada Prioritariamente Como herramienta De Recaudación, En Caso De Que Venga Sin Transparencia, Señalización Clara Y Criterios Técnicos Bien Definidos.
Mientras La Regulación No Sale, La BR-040 Y La BR-050 Siguen Como Vitrinas De Lo Que Puede Ser El Futuro De La Fiscalización Electrónica En Las Carreteras Federales. Las Pruebas En Minas Gerais Están Siendo Seguimiento Por Organismos Como PRF Y ANTT, Que Deberán Tener Un Papel Central En La Definición De Cómo – Y Dónde – Este Tipo De Radar Será Usado A Gran Escala En El País.
Al Saber Que Un Simple Tramo De 6 Km En La BR-040 Ya Capturó Más De 300 Conductores Por Encima Del Límite, ¿Crees Que radares De Velocidad Media Son Una Solución Necesaria Para Reducir Accidentes O Más Un Motivo De Preocupación Con Nuevas Multas? Deja Tu Opinión En Los Comentarios.
Pra multar o Brasil é o campeão em tecnologia e investimento, encher os cofres públicos de dinheiro, mas as estradas e ruas continuam um lixo.
Brasil, um país de ****!!!
Até que enfim!
Os radares em pontos isolados e e com a obrigação de ser sinalizado o local, dando tempo ao motorista para diminuir fugir da multa, eram uma bobagem. Os abusados sentava em relação o pé e, perto dos radares, diminuíam por um trecho, mas logo depois aceleravam de novo.
Agora, sabendo que a velocidade média pode ser determinada em toda a extensão da estrada, todos terão que ficar sempre no limite, para não caírem na multa.
Muito bom.
Interessante está modalidade, evita a freada brusca que pode evitar acidentes como na 376 que sempre tem engavetamentos por freadas bruscas em radar