El motor Koenigsegg promete revolucionar el mercado del automóvil. El nuevo motor eléctrico, denominado propulsor Quark, pesa menos de 28 kg y entrega 340 CV de potencia.
Koenigsegg, fabricante sueco de modelos de altas prestaciones, también apuesta por transición energética. El fabricante, que presentó un innovador inversor de seis fases, reveló esta vez su nuevo motor eléctrico y su primera transmisión dedicada a vehículos de cero emisiones. ¡Estamos hablando del revolucionario propulsor Quark que pesa menos de 30 kg!
Revelado el nuevo motor de Koenigsegg – Propulsor de quarks
El nuevo motor eléctrico, denominado propulsor Quark, tiene un funcionamiento peculiar. Al tener que garantizar niveles muy altos de potencia y par, como exigen todos los coches fabricados por la marca, adopta una arquitectura que combina las ventajas de un motor radial (potencia) y las de un motor axial (más par).
Precisamente por esta doble estructura, la tecnología ha sido denominada Flujo axial. El nuevo motor de Koenigsegg es especialmente ligero y compacto y, como ya hemos dicho, combina la disposición de un motor de flujo radial, mucho más extendida en los coches eléctricos actuales, con la de un motor de flujo axial más innovador, como el producido para el Yasa, empresa que ahora pertenece a Mercedes.
El primero tiene una disposición de imanes que actúan sobre el borde del rotor y el segundo tiene imanes que actúan en un lado (o ambos) del rotor. oh Dragos-Mihai Postariu, ingeniero jefe de Koenigsegg, para el diseño de motores eléctricos, afirmó que el propulsor Quark fue desarrollado para garantizar un fuerte efecto de palanca a bajas velocidades.
Por tanto, como se puede comprobar en el Gemera (hipercoche con esquema enchufable capaz de generar 1.700 CV), hay aceleraciones brutales incluso si monta motores térmicos cuya potencia se aprovecha exclusivamente a altas velocidades. Gracias a la tecnología Raxial Flux es posible alcanzar de 0 a 400 km/h con empuje continuo y sin pérdida de energía.
El nuevo motor eléctrico pesa menos de 30 kg y entrega 340 CV de potencia
Para desarrollar el nuevo motor eléctrico, Koenigsegg optó por utilizar aceros de alta resistencia procedentes de la industria aeroespacial. Según Andreas Szekely, responsable del desarrollo de los motores eléctricos de la empresa, era necesario mantener el peso lo más bajo posible. Además, también adoptó refrigeración directa, que es más eficiente y permite un diseño más compacto.
Para el rotor, por ejemplo, los técnicos suecos optaron por la fibra de carbono Koenigsegg Aircore, que la compañía ya utiliza para el volante, los asientos y otros componentes y que desde hace un tiempo también utiliza Unlpugged Performance para crear kits aerodinámicos para Teslas.
Szekely afirma que el motor eléctrico es más ligero y más pequeño que el Gemera y cree que no hay otros motores de esta clase que sean tan compactos.
Ningún nuevo motor eléctrico de 30 kg puede ofrecer 600 Nm de par y 340 caballos como el motor Quark. Sin los elementos y accesorios necesarios en la Gemera, el Quark pesa 28,5 kg.
Otras ventajas del nuevo motor eléctrico de Koenigsegg
Hay otra ventaja relacionada con este motor en particular: se puede utilizar en diversas áreas sin necesidad de montar una transmisión.
Según Christian von Koenigsegg, director general de Koenigsegg, existen motores igualmente compactos y con un elevado número de revoluciones que pueden generar una potencia máxima aún mayor, pero para llevar un coche a determinadas velocidades hay que combinarlos con una caja de cambios, añadiendo peso y perdiendo eficiencia. En cambio, con el propulsor Quark se puede tener transmisión directa, incluso en el ámbito marítimo o aeronáutico.
Para transmitir el movimiento a las ruedas, el motor por sí solo no es suficiente, por eso Koenigsegg, que también trabaja en colaboración con Rimac en el desarrollo de sistemas de propulsión eléctrica, ha desarrollado un esquema completo llamado Terrier y que consta de 2 motores Quark y un David. inversor.
