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Maersk, gigante del sector del transporte marítimo, recibirá esta semana su primer barco propulsado por metanol, con foco en la sostenibilidad.
Un nuevo carguero, que fue encargado por Maersk hace dos años, zarpa esta semana, siendo el primero en operar con metanol ecológico. Este combustible se desarrolla a partir del metano capturado de los residuos de alimentos en los vertederos.
Maersk busca comprar solo embarcaciones que puedan usar combustibles verdes
Maersk, una de las compañías navieras más grandes del mundo, ordenó el barco propulsado por metanol hace dos años como parte de su compromiso de comprar solo barcos nuevos que puedan funcionar con combustibles ecológicos. Mientras el barco realiza su viaje inaugural desde Corea del Sur a Dinamarca, Maersk ya tiene pedidos otros 25 barcos que funcionan con metanol y también está comenzando a modificar barcos más antiguos para usar el mismo combustible. Para fines de esta década, Maersk, que opera más de 700 barcos y tiene 300 de ellos, planea transportar una cuarta parte de su carga marítima utilizando combustibles amigables con el medio ambiente. El metanol verde, que se puede generar utilizando gas de fuentes vegetales como los desechos de alimentos, o de electricidad renovable, puede reducir las emisiones de un barco entre un 65 y un 70 por ciento.
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A nivel mundial, el sector marítimo es responsable de emitir alrededor de mil millones de toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero por año, casi lo mismo que el sector de las aerolíneas. Como no es posible eliminar las emisiones por completo, el metanol verde no es una solución perfecta. Ya se están desarrollando otras tecnologías que se enfocan en reducir las emisiones en los barcos, incluido el amoníaco, la electrificación y el hidrógeno líquido, entre otros. Sin embargo, dado que el sector es un gran contaminador y seguir el camino correcto para estar dentro de los objetivos climáticos de París requiere una acción inmediata, Maersk optó por seguir adelante con las inversiones en metanol verde porque vio una gran viabilidad.
Maersk apunta a lograr la neutralidad para 2040
Según Morten Bo Christiansen, jefe de descarbonización de Maersk, existe un gran temor de hacer una apuesta equivocada o cometer un error de alguna manera y, por supuesto, en un mundo ideal, podría pasar una década descubriendo todos los pros y contras de la embarcación de carbón, metanol y también lo que es ideal. Sin embargo, es necesario resolver este problema ahora. La industria planea alcanzar el cero neto para 2050, sin embargo, Maersk planea lograrlo una década antes.
Christiansen dice que hace tres años no se encargó ni un solo barco de este tipo, ahora también están comprando otros 5 portaaviones, con 120 barcos ya en marcha. El próximo desafío para el barco propulsado por metanol es expandir la producción de combustible y reducir el costo, que actualmente es dos o incluso tres veces más caro que el combustible común. Aún así, según él, si el sobrecoste disminuye, el impacto puede ser relativamente pequeño. Por un par de tenis que cruzan el océano, por ejemplo, cambiar a combustible ecológico podría significar pagar 5 centavos más.
Maersk también prevé actuar en la reconversión de buques
La compañía tiene planes de convertir uno de sus barcos para operar con metanol. La modernización del motor a biocombustible está programada para mediados de 2024, con un enfoque en demostrar la viabilidad de modernizar las embarcaciones existentes en lugar de crear nuevas embarcaciones.
Maersk cerró un acuerdo con Man Energy Solutions para convertir el motor de la embarcación. MAN Es se especializa en sistemas de propulsión marina y aportará su experiencia para adaptar el motor del barco para que funcione con biocombustible de metanol verde.
