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La construcción de un túnel submarino que conecte dos ciudades debería aportar agilidad y seguridad a miles de personas. Con un coste de más de mil millones de euros, el proyecto incluye carriles exclusivos para el transporte público y zonas para peatones y ciclistas.
Túnel sumergido diseñado para revolucionar el transporte y transformar la conectividad entre dos ciudades El intenso tráfico debe brindar agilidad y seguridad a quienes cruzan diariamente el río Itajaí-Açu.
La gran novedad es la inversión de más de mil millones de reales en un túnel que cruzará el fondo del río, un proyecto tecnológico sin precedentes en el país que pretende hacer la vida más fácil a miles de personas.
Este innovador proyecto ya está tomando forma y promete algo más que un rápido paso entre Itajaí y Navegantes; traerá una infraestructura sin precedentes, con carriles exclusivos para autobuses y espacio para peatones y ciclistas, todo en un entorno moderno y seguro.
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Según datos difundidos por el gobierno de Santa Catarina y según imágenes conceptuales recientes, el túnel formará parte del Promobis (Programa de Movilidad Urbana Foz do Itajaí-Açu), enfocado a renovar el tráfico y reducir el tiempo de viaje de quienes utilizan diariamente el cruce del río.
Infraestructura y accesibilidad: un proyecto único en el país
En total, la estructura tendrá entradas de diseño moderno en cada orilla y contará con tres carriles de circulación en cada dirección.
Una de las pistas fue planeada exclusivamente para el BRT (autobús de transporte rápido), permitiendo a los pasajeros del transporte público tener un flujo continuo y rápido.
También se incluyeron peatones y ciclistas, con un área separada que busca promover la seguridad y la inclusión en la ruta.
Esta es una innovación importante, especialmente para miles de trabajadores y estudiantes que recorren la ruta a diario y enfrentan dificultades para cruzar.
Con un costo estimado de US$340 millones, el proyecto se ejecutará en una asociación público-privada.
La concesionaria, responsable de la construcción y explotación del túnel, cubrirá parte de la inversión inicial y recibirá a cambio peajes.
Según informaciones preliminares, la tarifa cobrada a los usuarios debería variar entre R$ 4,50 y R$ 10, dependiendo del tipo de vehículo.
Los ayuntamientos locales también contribuirán al mantenimiento y mejora del túnel, consolidando una alianza entre el sector público y privado para hacer el cruce más eficiente y accesible.
Construcción y ubicación: una obra sumergida a 23 metros
El túnel estará ubicado a aproximadamente 23 metros de profundidad y pasará directamente bajo el canal de navegación del río Itajaí-Açu, garantizando que el movimiento portuario en la región continúe sin interrupciones.
Para viabilizar el proyecto, la construcción utilizará una metodología modular, donde las secciones prefabricadas serán transportadas y ensambladas directamente en el fondo del río.
Estas secciones estarán selladas bajo el agua para garantizar la máxima seguridad estructural, esencial para soportar el tráfico diario de vehículos y el flujo de peatones y ciclistas.
Con esta técnica se minimiza el riesgo de filtraciones, ofreciendo una construcción rápida y segura para la región.
Impacto en la movilidad y la economía regional
Ubicado en Barra do Rio, el túnel promete mejorar significativamente la movilidad entre Itajaí y Navegantes.
Además de favorecer la conexión entre las dos ciudades, la moderna infraestructura del túnel debería impactar directamente en la economía regional.
Según estimaciones de los expertos, con un tiempo de viaje reducido y una mayor seguridad en los cruces, más personas se sentirán alentadas a invertir en la región.
Este aumento del flujo de trabajadores y turistas puede dinamizar sectores como el comercio local, los servicios y el sector inmobiliario.
El protocolo de intenciones que prevé el apoyo del Estado al proyecto fue firmado por el gobernador Jorginho Mello (PL) este martes (29).
Este apoyo estatal ha sido fundamental para garantizar la viabilidad del túnel, que ya es considerado un hito para la infraestructura de Santa Catarina.
La expectativa ahora es que las obras comiencen pronto y que se completen en el plazo estipulado, brindando a los residentes un acceso renovado y moderno.
Posibilidades de uso y sostenibilidad
Una de las diferencias de este proyecto es la posibilidad de integración con sistemas de movilidad urbana sostenible.
Con el BRT y áreas específicas para ciclistas y peatones, la obra debe incentivar el uso de transporte alternativo y reducir la dependencia de vehículos individuales.
Este cambio trae beneficios al medio ambiente, ayudando a reducir las emisiones de gases contaminantes, una ganancia que debería reflejarse en la calidad del aire y la salud de la población local.
La previsión de finalización aún no se ha anunciado, pero la firma del protocolo de intenciones ya garantiza un compromiso concreto entre el Estado y los ayuntamientos para sacar adelante el proyecto.
Y a usted, ¿qué opina de la idea de un túnel submarino para hacer la vida más fácil en Foz do Itajaí-Açu? ¿Puede este trabajo realmente transformar la movilidad y estimular el desarrollo regional? ¡Deja tu opinión en los comentarios!
El hecho de que sea de peaje me hace buscar una ruta alternativa aunque sea en condiciones precarias. Un país de dimensiones continentales donde resulta imposible visitar incluso las ciudades vecinas debido a la incompetencia de los políticos. Tomemos el ejemplo de São Paulo, donde el fiasco del gobernador incluso vendió la empresa de agua que tenía un superávit de más de 3 mil millones, pero sigue implementando peajes todas las semanas y ahora ha comenzado a privatizar incluso las escuelas. Definitivamente Brasil nunca dará frutos.
Dijo poco y no dijo nada. Si conocieras la región, entenderías lo importante que será este trabajo.
El sector público viene con dinero de los impuestos... ¿y el sector privado vendrá con dinero? Como sigue siendo una asociación, no debería costar tanto, ya que el sector privado contribuirá... pero al fin y al cabo, el sector privado sólo contribuirá después de que esté terminada la obra, a la mía, ¿no?
engañame que me gusta
Otro proyecto para estafar las arcas públicas y regalarlas a una empresa privada de un político, cobrar esas cantidades es un robo, a los conductores de São Paulo les roban en todas las casetas de peaje privadas, incluso en la carretera federal; menos el peaje de Dutra es un precio menos peor
Si una simple renovación de un puente en Floripa tarda 35 años y una simple curva de nivel de 15 km tarda 20 años, un túnel como este tardaría 350 años en construirse. SC no es un modelo de trabajos rápidos…