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El tren bala de alta velocidad está despegando, ¡pero el precio del billete es aterrador! Con una inversión de R$ 60 mil millones y promesas de transformación de la infraestructura, el proyecto ya prevé cuándo iniciará operaciones.
Recorrer los 417 kilómetros que separan Río de Janeiro y São Paulo en solo 1 hora y 45 minutos.
Este es el tiempo estimado para el viaje en tren de alta velocidad que podría alcanzar hasta 320 km / h.
El proyecto, que se viene discutiendo desde hace décadas en Brasil, vuelve a estar bajo el liderazgo de TAV Brasil, empresa que recibió la autorización gubernamental para la construcción y operación del sistema ferroviario para 99 años.
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Se espera que la operación comience en 2032, con una inversión total esperada de R $ 60 mil millones.
Sin embargo, lo que más ha llamado la atención es el precio de la entrada: R$ 500 por tramo, totalizando R$ 1.000 ida y vuelta entre las capitales.
A continuación, conozca los detalles de este ambicioso proyecto y el impacto que puede tener en la economía y el transporte brasileños.
La estructura del proyecto
El tren bala tendrá cuatro estaciones A lo largo de la ruta.
Además de las terminales en el Rio de Janeiro y São PauloSe prevén paradas en Volta Redonda (RJ) e São José dos Campos (SP).
Las ubicaciones exactas aún están sujetas a la aprobación de los ayuntamientos, pero la idea es que las estaciones en las capitales se construyan en regiones centrales o aprovechen estructuras existentes para impulsar la revitalización de estos lugares.
Con 38 millones de habitantes en ambos estados y 30% del PIB nacional Concentrado en la región, el tren puede apalancar el crecimiento económico, facilitando el movimiento de trabajadores, empresarios y turistas.
Según las proyecciones de TAV Brasil, el proyecto tiene el potencial de agregar R$ 168 mil millones al PIB, crear sobre 130 mil empleos directos e indirectos y recoger R$ 46 mil millones en impuestos hasta 2055.
Inversionistas extranjeros y desafíos financieros
Para que el proyecto sea viable, la TAV Brasil está en negociaciones con Empresas chinas, españolas y fondos árabes.
El objetivo es capturar el R $ 60 mil millones necesario para la construcción de líneas, adquisición de trenes y desarrollo de sistemas operativos.
Aunque los nombres de las empresas involucradas no fueron revelados por razones de confidencialidad, el CEO de TAV Brasil, Bernardo Figueiredo, en una entrevista con Portal de exámenes, destacó que existen tres posibilidades:una inversión única de uno de los grupos extranjeros o un modelo de financiación conjunta.
Los chinos, por ejemplo, destacan en la tecnología ferroviaria, habiendo construido 40 mil kilómetros de vías para trenes de alta velocidad desde la apertura de la primera línea en el país, en 2008.
Los españoles tienen una amplia experiencia en el sector, con importantes proyectos en Europa y América Latina.
Según Figueiredo, independientemente de los inversores elegidos, hay consenso en la necesidad de apoyo del gobierno para garantizar la viabilidad del proyecto.
La empresa ya ha formalizado una solicitud para Ministerio de Transporte, solicitando que se incluya el tren bala en el Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC).
Esto permitiría una mayor agilidad en los procesos. licencias ambientales, expropiaciones de tierras y financiamiento.
Un modelo basado en la exploración inmobiliaria
Además de la venta de entradas, el proyecto prevé una fuente adicional de ingresos con exploración inmobiliaria alrededor de las estaciones.
La legislación actual permite la expropiación de áreas cercanas para la construcción de centros comerciales, centros de negocios y hoteles, creando nuevos centros comerciales alrededor de las terminales ferroviarias.
Este modelo ya se ha aplicado en otros países, como Corea del Sur.
Em 2003, la estación entre Cheonan y Asan, A 100 km de Seúl, fue inaugurado con un plan de desarrollo inmobiliario.
Hoy en día, la región se ha convertido en una ciudad con 600 habitantes, impulsado por el crecimiento económico generado por el ferrocarril de alta velocidad.
la expectativa de TAV Brasil es que este tipo de exploración genera ingresos adicionales de R $ 27,3 mil millones, contribuyendo a que el proyecto sea financieramente viable.
Una larga historia de intentos fallidos
El sueño de un tren bala en Brasil No es reciente.
En gobiernos anteriores, sobre todo en la gestión Dilma RousseffSe intentó hacer viable el proyecto, pero sin éxito.
La primera propuesta implicó un modelo de concesión en el que el gobierno financiaría el proyecto a través de BNDES, pero no hubo interés por parte de los inversores.
Entonces la idea era que el Estado construyera la infraestructura y sólo contratar una empresa para operar el tren, pero el proyecto no avanzó.
Fue solo en 2021, con la aprobación de la marco jurídico ferroviario, lo que abrió la posibilidad de un tren bala viable 100% por el sector privado, sin necesidad de licitación.
Con eso, el TAV Brasil entró 2023 la autorización oficial del gobierno para continuar con el proyecto.
¿Cuándo será una realidad el tren bala?
El calendario de la compañía prevé que la estudios técnicos, ambientales y económicos estar completado a finales de 2026.
Si todo va según lo previsto, el La construcción de líneas y estaciones comenzará en 2027.
La previsión es que los primeros trenes Entrará en funcionamiento en 2032, permitiendo que los brasileños finalmente tengan acceso al transporte ferroviario de alta velocidad entre las dos ciudades más grandes del país.
Dado el alto costo de los boletos, ¿podrá el tren bala atraer pasajeros y convertirse en una alternativa viable de transporte?
