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MARAD modifica el Programa Federal de Financiamiento de Buques de EE. UU. (Título XI), enfocándose en pruebas financieras, crédito y requisitos de reembolso para préstamos e industrias marítimos.
Filipe Lewis, colaborador Philip Lewis es director de investigación de Intelatus Global Partners…. 20 diciembre 2023
La energía eólica marina es una fuente de energía renovable cada vez más popular en todo el mundo. Las turbinas eólicas instaladas en el mar tienen el potencial de generar energía limpia de manera más consistente que las turbinas terrestres, debido a la presencia de vientos más fuertes y constantes. Además, la construcción de parques eólicos marinos puede ayudar a reducir la dependencia de los combustibles fósiles y mitigar los impactos del cambio climático. La energía eólica marina tiene el potencial de desempeñar un papel crucial en la transición hacia una economía baja en carbono al proporcionar una fuente de energía. sostenible y confiable.
As cambios Los recientes acontecimientos en el sector de la energía eólica marina han dado lugar a una mayor accesibilidad al crédito para proyectos de parques eólicos marinos. Con los avances tecnológicos y cambios en la política de energías renovables, requisitos para la financiación de proyectos de energía eólica marina se han ajustado para reflejar la viabilidad económica y medioambiental de estos proyectos. Esto ha abierto nuevas oportunidades para inversores y desarrolladores que quieran participar en proyectos de energía eólica marina, impulsando aún más el crecimiento de este sector innovador.
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Financiamiento de la energía eólica marina a través del Programa Federal
Dentro del marco de Título XI Del MARAD, varios buques destinados a la energía eólica marina han solicitado préstamos federales, con el Banco Financiador Federal como prestamista, con plazos que oscilan entre 15 y 25 años, como se resume a continuación.
Préstamos MARAD Título XI para embarcaciones de energía eólica marina
| Préstamos para embarcaciones eólicas marinas MARAD Título XI | ||||
|---|---|---|---|---|
| florero | Tipo | Armador / Astillero | CAPEX (millones) | Préstamo % |
| Eco Edison | SOC | ECO/Tampa Ship LLC | $97,15 | 93% |
| TBN (10 buques) | CTV | Windea CTV LLC / St. /> | ||
| TBN | SOV | ECO/LaShip LLC | $108,75 | 88% |
| TBN | Fregar | Dragado y muelle de los Grandes Lagos / Astillero de Filadelfia | US$ 246,70 | 88% |
| TBN | SOV | Crowley SOV / Construcción naval de la bahía de Fincantieri | $167,84 | 87% |
| Total | $523,29 | |||
La ventaja del financiamiento del Título XI es la capacidad de asegurar tasas de interés favorables para financiar la mayoría de los costos de un buque.
Varios otros barcos y astilleros en programas de mejora no eólica distintos de los que se muestran en la tabla han presentado solicitudes del Título XI. Sin embargo, el Título XI ganó mayor importancia para la energía eólica marina cuando MARAD anunció en 2022 que los buques de construcción y operación y mantenimiento de energía eólica marina serían designados como buques de "interés nacional". En términos prácticos, esto significa que los buques eólicos marinos reciben un trato prioritario sobre otras solicitudes de préstamos para infraestructura de barcos y astilleros.
Aparte del pedido de Edison Chouest, para el cual se ha emitido una carta de compromiso, todos los demás pedidos se encuentran actualmente bajo revisión.
Como resultado de los cambios, existe la esperanza de que existan las condiciones para que se contraten más embarcaciones eólicas marinas de construcción nacional. Sin embargo, como analizamos en nuestro informe mensual sobre la energía eólica marina de EE. UU., los propietarios de embarcaciones a menudo esperan a que los desarrolladores de proyectos tomen decisiones finales de inversión y ofrezcan a los propietarios mitigación del riesgo de redespliegue de embarcaciones.
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