Estas son las 10 MEGA obras ABANDONADAS en Brasil

La promesa era de modernidad, progreso y desarrollo. Obras que transformarían las ciudades, modernizarían las infraestructuras e impulsarían el turismo. Sin embargo, miles de edificios permanecen inactivos, acumulando deudas, devaluando activos y decepcionando a los brasileños que soñaban con un futuro mejor. Hay varias justificaciones, pero los resultados son los mismos: estructuras fantasma, olvidadas y desperdiciando dinero que podría haberse utilizado para mejorar la situación. vidas de la población.

En Brasil se estima que casi nueve mil obras públicas están inconclusas, según datos recientes del Tribunal Federal de Cuentas (TCU).

Estas obras, iniciadas con promesas de impacto económico y social positivo, enfrentan una variedad de problemas, entre ellos errores de cálculo, mala gestión, corrupción y malversación de fondos.

El impacto de esto es alarmante., con miles de millones de reales desperdiciados en proyectos que nunca se completaron. En este asunto, basado en investigaciones y videos publicados en el canal de YouTube. Ricardo Clipes, exploremos algunas de las obras más notorias, sus costos y lo que salió mal.

Centro Administrativo de Taguatinga

Local: Distrito Federal
Costo estimado: R $ 1,5 mil millones
Estatus Inacabado y abandonado

El Centro Administrativo de Taguatinga, en el Distrito Federal, fue diseñado para albergar todos los departamentos del gobierno local en un solo lugar.

El proyecto monumental Comenzó en 2009 y su finalización estaba prevista para 2014. Con 182 mil metros cuadrados y 16 edificaciones, el complejo debería albergar a 13.000 servidores públicos y ofrecer 3.000 vagas de estacionamiento.

Sin embargo, los desacuerdos entre funcionarios gubernamentales y concesionarios resultó en una inauguración incompleta y la obra nunca fue utilizada para su propósito inicial. Actualmente, la ubicación parece un pueblo fantasma, completamente abandonado y deteriorándose con el tiempo.

Impacto: según información de Folha de S. Paulo, además de la pérdida financiera de R$ 1,5 mil millones, la ausencia de un espacio centralizado para la administración pública socava la eficiencia del gobierno local, obligando a la dispersión de los servicios y aumentando los costos operativos.

VLT de Cuiabá

Local: Cuiabá, Mato Grosso
Costo estimado: R $ 1 mil millones
Estatus Abandonado, prevista conversión a BRT

Comenzó en 2012, el Vehículo Tren Ligero (VLT) de Cuiabá prometió revolucionar el transporte público de la ciudad.

Está previsto que esté operativo para la Copa del Mundo de 2014., el proyecto enfrentó importantes retrasos y fue interrumpido en 2015, según G1.

El gobierno estatal está intentando convertir el proyecto a un sistema BRT (Bus Rapid Transit), lo que requerirá una inversión adicional de R$ 468 millones.

Los vagones, que deberían haber sido el corazón del sistema de transporte., están estancados y son un recordatorio constante del fracaso del proyecto inicial.

Impacto: Según el Diário de Cuiabá, la población local sigue sufriendo por la ineficiencia del transporte público y el alto costo del proyecto inconcluso todavía pesa sobre las arcas públicas.

Acuario de Ceará

Local: Fortaleza Ceará
Costo estimado: R $ 200 millones
Estatus 70% completo, actualmente abandonado

En 2012, Fortaleza lanzó el proyecto Acuario Ceará, que prometía ser el más grande de América Latina, con 15 millones de litros de agua y 35.000 animales marinos de 500 especies.

Era un proyecto para el Mundial de 2014., pero solo el 70% estaba terminado cuando las obras se detuvieron en 2015.

El costo de reanudación y finalización del proyecto se estima actualmente en más de R$ 500 millones, según el diario O Povo, dejando incierto el futuro de la obra.

La estructura semiacabada ya muestra signos de desgaste., y la expectativa inicial de atraer millones de turistas al año ha desaparecido.

Impacto: Según el portal G1, la economía local perdió un enorme potencial de ingresos turísticos, lo que habría beneficiado a los comerciantes, a los trabajadores y a toda la infraestructura turística de la región.

Muelle Turístico de Natal

Local: Natal, Río Grande del Norte
Costo estimado: R $ 72 millones
Estatus Completado pero inoperativo.

El Muelle Turístico de Natal fue terminado, pero con un monumental error de planificación, según el sitio web Tribuna do Norte. Después de gastar 72 millones de reales, descubrieron que los barcos no podían acceder al lugar debido a la altura insuficiente para pasar bajo el puente Newton Navarro.

Este error, considerado grotesco por los expertos, sugiere intenciones cuestionables por parte de los implicados.

Acusaciones de intereses políticos y económicos rodean el proyecto, sobre todo teniendo en cuenta que algunas autoridades se beneficiarían de la ausencia de cruceros en la zona, según informó Folha de S. Paulo.

Impacto: el muelle sigue estando infrautilizado y representa un ejemplo de planificación defectuosa que no tuvo en cuenta datos básicos de ingeniería. La economía local sufre la pérdida del turismo marítimo.

Ferrocarril Transnordestina

Local: Nordeste de Brasil
Costo estimado: R $ 6,3 mil millones
Estatus Interrumpido, reanudación prevista para 2025

Iniciado en 2006, el Ferrocarril Transnordestina debe conectar Piauí, Ceará y Pernambuco, pero desde entonces el proyecto se ha detenido varias veces debido a acusaciones de corrupción y gestión inadecuada.

Aunque hasta ahora ha consumido más de R$ 6,3 mil millones, las obras se reanudaron en 2019 y se espera que estén terminadas en 2025, según datos del diario Valor Econômico. La expectativa es que el ferrocarril impulse el flujo de granos y minerales, además de beneficiar a las economías locales.

Impacto: Según el análisis de Estadão, el ferrocarril inconcluso representa un retraso importante en la infraestructura logística del Nordeste, afectando la competitividad de las exportaciones brasileñas.

Puente Binacional Franco-Brasileño

Local: Oiapoque, Amapá
Costo estimado: R $ 118 millones
Estatus Completado, pero con uso limitado.

Conectando Brasil con la Guayana Francesa, el El Puente Binacional Franco-Brasileño se completó en 2012, pero recién comenzó a usarse en 2017.

El retraso en la liberación del puente se atribuyó a la burocracia y la falta de acuerdos entre ambos países., según el diario O Globo.

Además, el costo de cruzar el puente lo hace inaccesible para muchos lugares debido a los requisitos de documentos y seguros internacionales.

Impacto: Según un artículo de G1, el potencial de integración y desarrollo económico entre las dos regiones sigue infrautilizado y muchos siguen utilizando ferries para la travesía, prefiriendo alternativas más económicas.

Viaductos de la Serra do Mar

Local: Sierra del Mar, São Paulo
Costo estimado: US$ 59 millones (en valores de la época)
Estatus Inacabado desde hace más de 50 años

En medio de la Mata Atlántica, destacan en el paisaje de la Serra do Mar dos viaductos inacabados y abandonados.

Iniciada en la década de 1960, la obra formaba parte del proyecto de la Carretera Río-Santos, pero fue abandonada debido a cambios en la ruta y aumento de costos.

Los viaductos son hoy un símbolo de despilfarro y abandono, además de haberse convertido en una atracción para los aventureros que practican saltos pendulares.

Impacto: Según el portal UOL, la carretera sin terminar no sólo causó importantes pérdidas financieras, sino que también afecta el potencial turístico y económico de la región.

Ciudad Universitaria de Amazonas

Local: Maná, amazonas
Costo estimado: R $ 92 millones
Estatus Inacabado y abandonado

La ciudad universitaria, pensada para ser un centro educativo y de alojamiento para estudiantes, comenzó en 2013, pero fue abandonado en 2017.

Situado a 27 km de la capital, Manaos, la estructura prometía albergar hasta 2.000 estudiantes, centralizando las actividades académicas y ofreciendo viviendas asequibles.

Sin embargo, la falta de recursos y planificación provocó el abandono del proyecto., según el diario A Crítica. Con parte de las instalaciones expuestas a la intemperie y al vandalismo, el complejo dista mucho de cumplir su cometido original.

Impacto: La interrupción de las obras representa una pérdida significativa para el desarrollo educativo y social de la región, según un análisis de Estadão.

Los estudiantes siguen sin acceso a las instalaciones prometidas, y la inversión inicial prácticamente se perdió.

Aeropuerto en forma de carpincho

Local: Sierra de Capivara, Piauí
Costo estimado: R $ 22 millones
Estatus Completado pero infrautilizado

El aeropuerto de Serra da Capivara fue un intento de impulsar el turismo en la región Sitio arqueológico homónimo, reconocido por su importancia histórica.

Terminado en 2015, el aeropuerto costó 22 millones de reales, pero no puede atraer vuelos comerciales regulares.

La baja demanda, 18 pasajeros al mes y la ubicación aislada son factores que contribuyeron a su fracaso., según el artículo de G1. A pesar de inversión y mantenimiento anual de R$ 1,8 millones, la infraestructura permanece prácticamente sin uso.

Impacto: Según un análisis de Folha de S. Paulo, el potencial turístico de la región no fue explorado como se esperaba, lo que resultó en un desperdicio de recursos y oportunidades económicas para Piauí.

Complejo Petroquímico de Río de Janeiro (COMPERJ)

Local: Rio de Janeiro
Costo estimado: R $ 47 mil millones
Estatus Reanudación inacabada y planificada

El Complejo Petroquímico de Río de Janeiro (COMPERJ) es una de las obras más caras de la historia de Brasil, iniciada en 2006 por Petrobras.

Con finalización inicial prevista para 2011, el proyecto fue paralizado debido a escándalos de corrupción que afectaron a Petrobras y las empresas involucradas, según informó el diario O Globo.

Hoy alrededor del 80% de las obras están terminadas., pero aún existen incertidumbres sobre su finalización y uso.

Impacto: Según un análisis de la revista Exame, COMPERJ representa una pérdida colosal para la industria petroquímica nacional, afectando el empleo y el desarrollo económico de Río de Janeiro.

Corrupción, mala gestión = obras abandonadas

La realidad de las obras inconclusas en Brasil es un reflejo de la mala gestión y la corrupción que azotan al país.

Los ejemplos anteriores son sólo la punta del iceberg., como muchas otras obras enfrentan destinos similares, con miles de millones de reales malversados.

La falta de supervisión efectiva y la impunidad de los responsables perpetuar este círculo vicioso de despilfarro y falta de respeto al dinero público.

¿Falta algún trabajo, lector? Además, en su opinión, ¿qué podemos hacer para garantizar que los proyectos futuros se completen de manera eficiente y beneficiosa para la población?