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Los motores gigantes son esenciales para las industrias y el transporte marítimo, requiriendo componentes robustos y de alta resistencia. El cigüeñal más grande jamás construido pertenece a un motor diésel de 107.390 caballos de potencia, impresionante por su tamaño y capacidad de soportar fuerzas colosales.
En las redes sociales es frecuente compartir la imagen de un cigüeñal enorme. Por lo tanto, decidimos buscar más información para comprender mejor esta maravilla de la ingeniería. Este es el cigüeñal del motor. Wartsilä-Sulzer RTA96-C.
Con 13,5 metros de altura, 26,59 metros de largo y un peso de más de 2.300 toneladas,el Wartsilä-Sulzer RTA96-C Es uno de los mayores logros de la ingeniería moderna. Produce resultados impresionantes 80,1 megavatios (107.390 caballos de fuerza) y propulsa algunos de los buques portacontenedores más grandes jamás construidos.
A Wärtsilä-Sulzer fabrica varios modelos de esta serie, todos en línea, que van desde de seis a catorce cilindros. Sin embargo, la imagen más famosa de este motor que circula por internet es en realidad la de la versión más pequeña de seis cilindros, y no la versión completa de 14 cilindros.
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Impresionantes especificaciones técnicas
Las dimensiones y la capacidad de este motor desafían cualquier comparación con los motores convencionales. Vea los números principales:
- Configuración: Motor diésel turboalimentado de dos tiempos y 14 cilindros en línea
- Diámetro del cilindro: 960 mm (38 pulg.)
- Carrera del pistón: 2500 mm (8,2 pies)
- Desplazamiento: 25.592 litros (1.556.002 pulgadas cúbicas)
- Velocidad: 15–102 RPM
- Potencia por cilindro: 5.720 kW
- Potencia total: 80.080 kW (CV 107.390)
- Esfuerzo de torsión: 7.603.850 Nm a 102 RPM
- Consumo de combustible: 250 toneladas por día
- Peso del cigüeñal: 300 toneladas
- Peso de cada pistón: 5,5 toneladas
- Altura de cada pistón: 6 metros
- Tipo de combustible: fueloil pesado
Con un par de casi 8 millones de newton metrosEste motor equivale a más de 11.000 Toyota LandCruiser Serie 300 funcionando simultáneamente.
Diferencias estructurales y funcionales
A pesar de seguir principios similares a los de los motores diésel comunes, el Wartsilä-Sulzer RTA96-C tiene diferencias notables:
- El pistón no está conectado directamente a la biela, sino a un travesaño deslizante, lo que reduce el desgaste lateral y mejora la durabilidad del cilindro.
- Los motores diésel convencionales a menudo experimentan ovalización de los cilindros con el tiempo debido al movimiento lateral de la biela. La solución de cruceta evita este problema.
- Este es un motor diésel de dos tiempos, con escape flujo uniforme, similar a los motores Detroit Diesel.
- El sistema de admisión se realiza a través de puertos en los cilindros, mientras que los gases de escape salen a través de válvulas en la parte superior de la culata, accionadas hidráulicamente.
Eficiencia y economía
Una de las características más impresionantes de este motor es su eficiencia térmica superior al 50%. Esto significa que más de la mitad de la energía contenida en el combustible se convierte directamente en movimiento.
A efectos de comparación, los motores de automóviles común tienen una eficiencia máxima de aproximadamente 25%.
El consumo de combustible es un factor esencial para su funcionamiento. Un barco mercante puede pasar millones de dólares en combustible por viaje, lo que hace esencial una alta eficiencia del motor.
El motor detrás del Emma Maersk
O Emma Maersk, que en su día fue el buque portacontenedores más grande del mundo, es uno de los gigantes de los mares propulsado por Wartsilä-Sulzer RTA96-C.
Con 397 metros de eslora y un tonelaje bruto de más de 170.000 toneladas, este barco transporta hasta 15.000 contenedores en un solo viaje.
A plena velocidad, el motor puede impulsar el barco a 25,5 nudos (aproximadamente 50 km/h), una cifra impresionante para un buque de este tamaño.
La ingeniería detrás de este motor revolucionó la propulsión marina, garantizando que los barcos modernos puedan operar con mayor eficiencia y menor impacto ambiental.
