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En las últimas décadas, las fábricas de Ford en Brasil han sido sinónimo de producción a gran escala, motores rugientes y vehículos saliendo a toda velocidad de las líneas de montaje.
Sin embargo, lo que parecía ser el fin de la era Ford en el país resultó ser un nuevo comienzo, trayendo nuevas oportunidades y promesas para el futuro.
Pero, ¿qué pasó realmente con las gigantescas fábricas que hasta hace poco eran el corazón de la producción automotriz brasileña? La respuesta a esta pregunta pasa por transformaciones radicales, inversiones millonarias y nuevas esperanzas de empleo e innovación.
Una de las sorpresas más recientes vino de la fábrica de Troller, en Horizonte, Ceará. Esta unidad, que parecía destinada al olvido luego de que Ford cerrara sus actividades, obtuvo una nueva oportunidad para reinventarse.
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Comexport, una de las más grandes El comercio exterior de Brasil, asumió las operaciones y anunció un plan audaz: invertir 400 millones de reales para transformar la planta en un centro de producción de vehículos eléctricos.
Según reveló el Gobierno de Ceará, Comexport firmó acuerdos con tres marcas automotrices para producir hasta seis modelos de vehículos eléctricos e híbridos.
La expectativa es que, en el primer semestre de 2025, la producción alcance la marca de 40 mil vehículos por año., aportando una nueva dinámica a la región y generando cientos de puestos de trabajo.
Esta operación recuerda el modelo de negocio de Nordex, en Uruguay, que produce vehículos de diferentes marcas en una sola fábrica, demostrando una nueva tendencia en la industria automotriz.
São Bernardo do Campo: de planta ensambladora a centro logístico
Otro capítulo importante en la historia de las antiguas fábricas de Ford en Brasil es el de la unidad de São Bernardo do Campo, en São Paulo.
Adquirida por Ford en 1967, esta fábrica produjo algunos de los vehículos más emblemáticos de la marca, como el Corcel, el Ka y el Fiesta. Sin embargo, con la modernización de la fábrica de Camaçari (BA), la unidad de São Bernardo do Campo perdió relevancia y fue cerrada en 2019..
En 2020, el terreno fue vendido a la Constructora São José por R$ 550 millones, que posteriormente transfirió el área a Prologis.
Hoy, la antigua fábrica de Ford se está transformando en uno de los mayores centros logísticos de São Paulo, una reconfiguración que apunta a satisfacer la creciente demanda de servicios logísticos en la región metropolitana.
Actualmente, parte del terreno ya es utilizado por Mercedes-Benz como estacionamiento para camiones nuevos, mientras que la demolición de la antigua estructura continúa a todo ritmo.
Camaçari y la alianza con BYD
La fábrica de Camaçari, en Bahía, fue inaugurada en 2001 como pilar estratégico de Ford en Brasil, siendo responsable de la producción de modelos populares como el Ford EcoSport.
Luego del cierre de actividades en 2021, surgieron muchas incertidumbres sobre el futuro de la unidad. Sin embargo, la china BYD, gigante del sector de los vehículos eléctricos, intervino con una propuesta para reanudar la producción en la fábrica de Bahía.
Según fuentes vinculadas al sector automotriz, BYD pretende iniciar la producción de SUV híbridos, con énfasis en el modelo Song Pro. La previsión es que los primeros vehículos salgan de la línea de ensamblaje en 2024, volviendo a poner a Camaçari en el mapa de la automoción nacional. industria.
Taubaté: un nuevo rol para la unidad de São Paulo que era propiedad de Ford
La unidad Taubaté, en São Paulo, también ha sufrido una importante transformación. Luego de que Ford cerró sus actividades, la fábrica fue adquirida por Companhia Siderúrgica Nacional (CSN), que pretende invertir 100 millones de reales en la instalación de una nueva planta para su filial Prada Embalagens.
El foco de la nueva operación será la producción de envases metálicos., un segmento crucial para la industria de alimentos y bebidas en Brasil.
Aunque los planes ya han sido anunciados, aún no se han revelado detalles sobre el calendario de apertura de la nueva fábrica. La expectativa, sin embargo, es que la operación comience a generar empleos en la región y ayude a impulsar la economía local.
Reconfiguración de antiguas instalaciones de Ford
Las antiguas fábricas de Ford en Brasil, que alguna vez simbolizaron la fuerza y el poder de la industria automotriz nacional, ahora están siguiendo nuevos rumbos.
Cada unidad, con sus particularidades y desafíos, se está reinventando para atender las nuevas demandas del mercado y contribuir al desarrollo económico del país.
Ya sea en la producción de vehículos eléctricos, la logística de grandes marcas o la fabricación de envases metálicos, el legado de Ford sigue influyendo en el futuro.
¿Podrán estas nuevas operaciones lograr el mismo éxito que tuvo Ford en Brasil? Con tantos cambios e innovaciones, queda por ver si estas nuevas empresas traerán el mismo impacto y desarrollo que las fábricas de Ford han brindado a lo largo de los años.
¡Hasta ahora son sólo promesas y no hay “galantería”! 🤭
Y me dejó triste con mi Ford Transit rota,
Fui a Atlanta el día de Victory of the Conquest BA, ¡ya no sirven porque no tienen piezas en stock! Qué triste, @Ford
Mi amigo experimentado tiene una MB Sprinter CD 415, con una excelente relación calidad-precio y, además, hay repuestos por todas partes.
Dejó atrás a muchos hombres de familia y no pagó.
Ford no dejó nada, solo lo tomó, las fábricas de SP vendieron maquinaria como chatarra e incluso vendieron el terreno, la fábrica de Bahía transfirió maquinaria más nueva a otros países como Argentina y el resto se vendió como chatarra, también vendieron el complejo logístico. a los inversores en BYD, bajo presión del gobierno, ganaron millones con incentivos fiscales y sin embargo, explotaron las arcas públicas y todavía dejaron a muchos desempleados, si tuvieran vergüenza no venderían la basura importada, no hace falta, fueron reemplazados por marcas chinas.
Estoy de acuerdo con Rodrigo, no hay ningún legado que le quede a Ford, lo único que le queda a Ford es el desempleo, incluso las instalaciones obsoletas se vendieron. Lo que vemos es que otras empresas aprovechan la oportunidad de ocupar el espacio que deja Ford, lo cual es muy bueno, crea empleo y ayuda a desarrollar algunas empresas y permite la creación de otras. No hay razón para hablar del legado de Ford.
No se mencionó la unidad de Mooca Ipiranga que se convirtió en un centro comercial, el FIC de Guarulhos se convirtió en una fábrica de origen indio de paneles plásticos inyectados para automóviles, y también está el de Osasco, que si no me equivoco se convirtió en un condominio. , la de Jaboatao, que no sé qué se convirtió en las dos unidades del norte del país que fabricaban caucho látex para llantas.