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Para el empresario exportador es importante conocer los diversos impuestos, tasas y otros costos que debe pagar.
Vender sus productos fuera de Brasil es una prioridad para muchas empresas, especialmente fabricantes. Sin embargo, si deciden exportar a otras naciones, incurrirá en gastos adicionales a los ya presupuestados para la fabricación.
El propietario de la empresa debe reservar inicialmente algo de inventario para las ventas de exportación. Los exportadores necesitan saber cómo diferenciar entre los diferentes tipos de almacenamiento, según Helmuth Hofstatter, CEO de Logcomex, una empresa que brinda tecnología para el comercio internacional a través de una plataforma integral integral que ayuda a los gerentes a planificar, monitorear y automatizar su suministro global. operaciones en cadena. El consejero delegado advierte que “a menudo se puede considerar que el almacenamiento es el villano del negocio, que puede superar el coste de los propios artículos”.
Los costos de inventario pueden ser más caros que el producto en sí
El producto en sí es el stock o almacenamiento. Entonces, en términos generales, cuanto más tiempo se almacena algo, menos valioso se vuelve. Es por eso que Helmuth tiene la idea de que “todavía las acciones siguen siendo dinero”.
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Sin embargo, el espacio de almacenamiento es lo que se necesita para realmente mantener la cosa. En la aplicación, esto requiere un cobertizo grande y bien ventilado con áreas de almacenamiento separadas para artículos volátiles y perecederos. Aunque son ideas conectadas, sirven para diferentes propósitos.
La mayoría de las terminales utilizadas para el almacenamiento son de propiedad privada, por lo que no existe un estándar universal o un programa de costos que se aplique a todos los puertos y aeropuertos, y la cantidad total de almacenamiento varía según la cantidad de días que se almacena la carga y cómo se utiliza.
Se utiliza como base de cálculo el valor CIF (Costo, Seguro y Flete) de los productos y se cobra a los dueños de la carga, ya que la carga a granel representa más de la mitad del movimiento en los puertos. Por eso es importante revisar la distribución de precios de almacenamiento por estado.
El director ejecutivo de Logcomex cita el tiempo de almacenamiento como otro factor a tener en cuenta por los exportadores. Tiempo libre, el período de tiempo en el que el importador no tiene que pagar este precio, pero puede quedarse con el equipo (que puede variar de 5 días a 30 días), se indica en la reserva. El importador debe, por tanto, negociar con la terminal y el armador.
Sobreestadía o exceso de estadía Ocurre cuando un arrendatario retiene una unidad de almacenamiento por más tiempo del que permite su reserva. A diferencia del almacenaje, la sobrestadía se calcula diariamente desde el día siguiente a la llegada del contenedor al puerto de destino hasta el día de su devolución. Los precios por contenedor pueden oscilar entre US $ 75 y US $ 460. Cuando se fleta, puede costar más de US $ 20.000 XNUMX por día.
Para reducir las tarifas de almacenamiento, la mejor ruta es encontrar un agente de carga que tenga acuerdos preexistentes con ciertos terminales. Si los artículos enviados por mar tardan demasiado en pasar por la aduana, dice, "una solución es reubicar el envío en una zona secundaria".
Es responsabilidad del importador conocer el alcance total de los gastos de transporte antes de que el exportador envíe las mercancías. Además, porque el envío no se puede procesar hasta que se paguen los impuestos. El gobierno federal cobra cinco tipos diferentes de impuestos a la importación: Está el ICMS a nivel estatal, la Tarifa de Uso del Siscomex, el Flete Adicional por Renovación de la Tarifa de Marina Mercante (aplica solo al transporte marítimo) y el Índice de Precios de Importación ( IPI), Sistema de Información de Productos (PIS), Sistema de Información Financiera Cooperativa (COFINS) y Servicio de Uso del Transporte (TUS).
Transporte a través de las fronteras nacionales
Uno de los aspectos más importantes de cualquier transacción de importación o exportación es el costo del flete internacional, por lo que cualquier especialista en comercio exterior debe conocer esta cifra. Al hablar de carga marítima, el principal medio de transporte en Brasil, Hofstatter argumenta que la situación gana aún más relevancia.
Las estimaciones ejecutivas muestran que el flete aéreo puede ser hasta 10 veces más caro que el transporte marítimo. Sin embargo, en el transporte marítimo de carga se puede exigir un plazo de entrega superior a dos meses, dependiendo del país de origen.
El flete (flete marítimo), el combustible (bunker) y los precios de la temporada alta son todos componentes del flete marítimo internacional (temporada alta). Helmuth advierte: “El flete superó los $ 14.000 debido al problema del envío y el brote de coronavirus”.
Obtenga más información sobre las soluciones de Logcomex para cálculo de flete marítimo aquí.
