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Aunque mucha gente no se da cuenta, los problemas con las transmisiones automáticas de Jeep y Fiat son más comunes de lo que se piensa. Descubra los detalles de esta falla crítica que podría afectar su próxima visita al taller de reparación.
Los modelos Jeep y Fiat con motores T270 vienen presentando fallas recurrentes relacionadas con el intercambiador de calor de la transmisión, levantando alerta en talleres y entre los conductores.
De acuerdo con el sitio web El mecánico, vehículos como el Jeep Renegade, Compass y la camioneta Fiat Toro, todas equipadas con el motor turbo flex T270, Han expresado su preocupación debido a un problema recurrente relacionado con el intercambiador de calor de la transmisión automática..
Según informes de mecánicos y profesionales del sector, la falla consiste en mezcla entre refrigerante y aceite de transmisión, lo que puede provocar graves daños en la caja de cambios y, en consecuencia, elevados costes de reparación.
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Aunque el componente es esencial para refrigerar el sistema de transmisión, se ha convertido en un “villano” frecuente en los talleres mecánicos. de todo Brasil.
La principal queja es la contaminación cruzada entre ambos fluidos, algo que compromete directamente el funcionamiento del vehículo y que, si no se trata a tiempo, puede llevar al reemplazo completo de la caja de cambios.
SUV y camionetas populares con historias mecánicas controvertidas
La popularización de los SUV en Brasil ha dado lugar a modelos como Jeep Renegade y Compass se convirtieron en presencias constantes en las calles y también en los talleres..
Lanzado en 2015, el Renegade ha vendido más de 500 unidades y, a lo largo de los años, ha sufrido varias actualizaciones, incluidas las mecánicas.
Actualmente, utiliza el motor 1.3 T270 turbo flex, con 176 CV y 27,5 kgfm de par.
El Compass, por su parte, llegó al mercado brasileño en 2016 y también estuvo equipado con el motor T270 en versiones más recientes.
Entre sus motores anteriores destacan el 2.0 Tigershark flex y el 2.0 Multijet turbodiésel.
Según datos de Stellantis, el Compass había acumulado 481.767 unidades vendidas hasta febrero de 2025.
Otro punto a destacar es el fiat toro, que también comparte el motor T270 con los SUV de Jeep.
La camioneta superó la marca de 500 unidades en el país y recibió varias actualizaciones a lo largo del tiempo, incluido un nuevo motor turbodiésel 2.2 Multijet derivado de la Ram Rampage.
¿Por qué es tan problemático el intercambiador de calor?
El intercambiador de calor funciona para enfriar el aceite de la transmisión automática, manteniendo su temperatura estable y dentro del rango ideal de funcionamiento, generalmente entre 86 °C y 96 °C, con un límite de hasta 107 °C.
El sistema funciona mediante un intercambio de calor entre el refrigerante del motor y el aceite de la transmisión.
Sin embargo, Cuando el sistema falla, estos dos líquidos se mezclan., lo que compromete el rendimiento tanto de la transmisión como del motor.
Según informes de profesionales en el sector, la situación puede volverse grave, especialmente cuando el refrigerante ingresa a la caja de cambios, requiriendo reparaciones complejas y costosas.
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Los diagnósticos de campo apuntan a causas recurrentes
A La revista Mecánica Habló con cuatro profesionales quienes identificaron, en varias ocasiones, que el problema se originó en el intercambiador de calor.
Uno de los entrevistados, el mecánico Carlos Eduardo Vieira —conocido como “China”— destaca que El fallo a menudo no está en el componente en sí, sino en la calidad de los fluidos utilizados..
El principal culpable es la calidad de la composición del refrigerante. Cuando el cliente no utiliza la mezcla correcta de aditivo y agua desmineralizada, el sistema empieza a fallar. explica China.
Reemplazar el intercambiador de calor como medida preventiva también se ha convertido en una tendencia.
Según Ícaro Simões, propietario de Casalub Com. Lubricantes, Muchos clientes han recurrido a talleres para sustituir el componente incluso si no está defectuoso, por temor a que el problema aparezca en el futuro..
“Recibimos un Fiat Toro 2024 y reemplazamos el sistema original por una palanca de cambios con más carriles, 6 u 8, que suele ofrecer mayor seguridad y durabilidad”, informa Ícaro.
La demanda de este tipo de servicio se da incluso en vehículos con bajo kilometraje, como 30 mil km, lo que demuestra la inseguridad de los propietarios.
Un problema que requiere atención técnica y cuidados preventivos
Los mecánicos advierten que reemplazar el intercambiador de calor no es la única medida preventiva eficaz.
Mantener el mantenimiento al día, utilizar fluidos de calidad y seguir estrictamente las recomendaciones del fabricante son actitudes esenciales. para preservar la integridad del sistema.
Otra recomendación importante es Verifique periódicamente el estado del refrigerante y del aceite de la caja de cambios, observando cualquier signo de contaminación.
Fugas, cambios en el color del líquido o mal funcionamiento de la caja de cambios son señales de que algo puede estar mal.
¿Cómo evitar mayores pérdidas?
Los expertos señalan que lo ideal es actuar antes de que el problema produzca daños en la transmisión.
Esto incluye la realización de la Mantenimiento preventivo con el uso de fluidos adecuados y evitando aditivos genéricos o agua del grifo en el radiador..
Además, un diagnóstico precoz realizado por un profesional cualificado puede evitar que el propietario del vehículo tenga que pagar reparaciones que pueden superar los R$ 15, dependiendo del modelo.
Para vehículos con motor turbo flex T270, como los mencionados de Jeep y Fiat, Se debe redoblar la atención al sistema de refrigeración y al intercambiador de calor., especialmente en modelos con más de 60 mil km recorridos.
El fabricante de automóviles no hace comentarios oficiales sobre el tema.
Hasta el momento, Stellantis, el grupo responsable de las marcas Jeep y Fiat, no ha publicado ningún comunicado oficial. sobre problemas relacionados con los intercambiadores de calor en sus vehículos.
Aunque no hay ningún recall anunciado, la recurrencia de casos en los talleres ha planteado dudas sobre la durabilidad del proyecto y la comunicación con los consumidores.
Mientras eso, Los propietarios continúan buscando alternativas para aumentar la confiabilidad del sistema y evitar dolores de cabeza por fallas inesperadas..
¿Alguna vez ha tenido un problema con la transmisión automática de su SUV o camioneta? ¿Crees que debería haber un recall oficial de estos modelos? ¡Comparte tu experiencia en los comentarios!
¿Qué tipos de fallos pueden ocurrir?
El retiro debe ser urgente; pieza intercambiadora sin identificación técnica del fabricante; Error del grupo Stellantis, el consumidor no puede pagar por esto... ¡JUSTICIA YA!!!
Tengo un Jeep Compass 2018, como todo en este país, existe la inseguridad hasta al comprar un vehículo nuevo y la irresponsabilidad de quienes se encargan de atender al consumidor final.
Hace algunos años que tengo esa preocupación con respecto a este intercambiador de calor, ahora en esta fecha, 23/04/2025, fui a la concesionaria mostrando tal preocupación, que inmediatamente me sugirieron reemplazar la pieza como medida preventiva, a un costo de 2900,00 reales, estando allí afuera en el mecánico por 700,00 reales, esto porque ya he estado haciendo todas las revisiones en la concesionaria, incluido el cambio del refrigerante cada 2 años, por un valor de 550,00, en la concesionaria, lo cual es absurdo. Entonces yo pregunto, ¿qué sentido tendría intentar solucionar un problema crónico de la empresa, si terminan obteniendo una ganancia enorme cambiando esas piezas, que se deben hacer cada 3 años, a un precio de R$ 3, sin incluir el refrigerante en 2.900,00 años a un costo de R$ 2, ese cálculo no cuadra.
Así que aquí está mi indignación y mi grito de ayuda para aquellos que pueden hacer algo para aliviar las preocupaciones de los que creyeron en Jeep y Fiat.
Es cierto que ahora resulta curioso tener que cambiar el líquido refrigerante. Tengo una Nissan Frontier 2013 y uso el aditivo original que venía con ella. Hace dos años tuve daños en el radiador y necesité cambiarlo. Compré el radiador y lo llevé a cambiar. El mecánico sacó el líquido y lo volvió a poner. Dijo que estaba en perfectas condiciones y que no sería necesario cambiarlo. Sólo le añadió 1 litro de agua desmineralizada. Noté que el líquido tenía un sabor aceitoso, algo que nunca había visto en ningún aditivo que había comprado. Cuando construí un motor de tractor, compré el aditivo Nissan y lo puse. Ya tiene 3 años y el fluido está realmente como nuevo, sin signos de contaminación. Incluso lo quité con una jeringa para comparar el color y la viscosidad con el que estaba en el camión. Es lo mismo.
Reemplace el intercambiador con el radiador, lo hice en el mío hace 2 años, solucioné el problema, el mío también es del 2018, es mucho más difícil encontrar financiación y de una vez por todas solucionas el problema, este sistema está disponible en los jeeps diésel.