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El Gobierno prevé dividir Malha Oeste en dos proyectos, renovar tramos de la vía Transnordestina y retomar las obras en Pernambuco.
El Gobierno Federal está estudiando la división de la Red Ferroviaria Occidental en dos proyectos distintos. Uno de estos proyectos apunta a atender la región de Mato Grosso do Sul, conectándola con la hidrovía del río Paraguay, mientras que el otro apunta a conectar el estado con la red ferroviaria de São Paulo. Además, el gobierno da prioridad a la pronta renovación de dos tramos ferroviarios. Uno de ellos forma parte de la antigua red de Ferrocarril Transnordestina, mientras que el otro es de Ferrovia Tereza Cristina (FTC). La renovación de estos tramos se considera fundamental para mejorar el transporte de carga en el Nordeste y otras regiones del país.
La división de Malha Oeste por el gobierno
La división fue sugerido durante las audiencias públicas celebradas, donde se discutieron dificultades y divergencias en relación al proyecto inicial.
La concesionaria de Rumo, que había manifestado interés en devolver el tramo, ahora considera una renegociación para operar la parte que conecta con la vía fluvial y devolver la otra parte.
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De concretarse esta negociación, será mediada por el Tribunal de Cuentas de la Federación (TCU), a través de la Secretaría de Control Externo (Secex Consenso).
La división de la Red Occidental es una de las estrategias del gobierno para satisfacer mejor las necesidades regionales y optimizar el uso del ferrocarril.
Empresas que operan en la región, como Eldorado y Suzano, que cuentan con fábricas de celulosa, mostraron interés en los tramos devueltos.
Ya han solicitado autorización para construir ferrocarriles privados en la zona. La expectativa es que estas empresas operen los tramos devueltos, bajo el nuevo modelo de concesión.
Renovación anticipada de tramos de Transnordestina
A concesión responsable de la antigua red Transnordestina, del grupo CSN, expresó interés en mantener la operación de un tramo que conecta el puerto de Itaqui, en Maranhão, con Ceará.
Este tramo es estratégico, ya que conecta con la Nova Transnordestina, que construye la empresa en Ceará, hacia Piauí.
Sin embargo, para que esta renovación se produzca es necesario un proceso de cuadrar cuentas entre lo que la empresa debe al gobierno y lo que le corresponde recibir por las inversiones realizadas.
La Secex Consenso del TCU ya estableció una norma para abordar estos procesos de devolución de tramos ferroviarios.
Sin embargo, aún quedan desafíos por afrontar, como tramos destruidos por las fuertes lluvias y la necesidad de compartir líneas con Nova Transnordestina.
Inversiones gubernamentales en la nueva Transnordestina de Pernambuco
Otro punto destacado en el iniciativas del gobierno es la reanudación de las inversiones en Nova Transnordestina, específicamente en el tramo que conecta Petrolina con el puerto de Suape, en Pernambuco.
Este tramo, que fue devuelto por la concesionaria, debería continuar con financiación pública.
El objetivo del gobierno es viabilizar el tramo para una futura concesión.
Según Marcus Cavalcanti, secretario especial del Programa de Asociación para la Inversión (PPI), la continuidad de estas obras es una decisión estratégica, determinada por el presidente Lula.
La prioridad es completar este proyecto, que lleva en marcha unos 30 años.
Sin embargo, aún quedan desafíos por superar, como las necesarias expropiaciones en zonas cercanas al puerto de Suape.
Cavalcanti reforzó el compromiso del gobierno para enfrentar estos obstáculos y completar las obras, trayendo mejoras significativas a la infraestructura ferroviaria de la región.
Perspectivas para el ferrocarril Tereza Cristina y Malha Sul
En el caso de los Ferrovía Tereza Cristina (FTC), que transporta carbón en Santa Catarina, también está en la agenda una pronta renovación.
La legislación federal garantiza la operación continua de este ferrocarril, lo que puede facilitar el proceso de renovación.
El gobierno considera esta renovación fundamental para mantener el flujo de carga en la región, asegurando la competitividad del sector.
Por otro lado, Malha Sul, operada por Rumo, enfrenta importantes desafíos.
Las negociaciones entre la concesionaria y los gobiernos local y federal han estado marcadas por divergencias, especialmente en relación a los proyectos propuestos por la empresa y las demandas de la sociedad local.
Los recientes daños a la estructura ferroviaria, provocados por las intensas lluvias en la región, complejizaron aún más el proyecto.
Ante estos desafíos, la tendencia es que la Red Sur se divida en tramos más pequeños y económicamente más viables, para ser licitados nuevamente.
Infra SA, la empresa estatal encargada de estructurar proyectos para el Ministerio de Transportes, ya está realizando estudios para la nueva licitación de todas las redes ferroviarias, incluidas las que están en proceso de renovación.
Estas iniciativas muestran el esfuerzo del gobierno por revitalizar y modernizar el sistema ferroviario brasileño, buscando soluciones que satisfagan tanto las necesidades regionales como las demandas económicas del país.
La división de Malha Oeste, la renovación de Transnordestina y FTC y las nuevas inversiones en Nova Transnordestina son pasos importantes para garantizar la eficiencia del transporte de carga en Brasil, fortaleciendo la infraestructura logística y promoviendo el desarrollo económico.
