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Cierre global del Focus marca un giro estratégico de Ford y refuerza el avance de los SUVs electrificados en el mercado.
Después de casi tres décadas en producción, el Ford Focus dejó oficialmente las líneas de montaje globales.
El último ejemplar del hatch mediano, un coche blanco de cinco puertas producido en Saarlouis, Alemania, fue completado en noviembre de este año, cerrando una historia de 27 años y más de 12 millones de unidades vendidas en todo el mundo.
La producción global del Focus llega a su fin
Ford ya había anunciado, en 2022, que finalizaría la fabricación del Focus en 2025, mientras evaluaba el futuro de la planta de Saarlouis, dedicada al modelo desde los años 1970.
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Con el cierre de la línea, el fabricante estadounidense confirma un paso más en su reorientación estratégica en Europa, centrándose en SUVs, pickup y vehículos electrificados.
La decisión sigue la misma ruta que ya había jubilado otros coches de pasajeros de la marca en el continente, como Mondeo y Fiesta, cuyas producciones se terminaron en 2022 y 2023, respectivamente, ante la caída del interés por sedanes y hatchbacks tradicionales.
En un comunicado a la prensa europea, Ford justificó el fin del Focus por el cambio en las prioridades de inversión y por la necesidad de mejorar la rentabilidad.
Según la empresa, los recursos se dirigirán a plataformas de nueva generación, con un mayor potencial de crecimiento en segmentos donde la marca ve más retorno.
En una nota, la compañía afirmó que está “dirigiendo recursos hacia plataformas de próxima generación que prometen innovación y mayor crecimiento”, reforzando el enfoque en proyectos con márgenes más altos.
Presencia destacada en las calles brasileñas
Aunque el último Focus fue producido en Alemania, el cierre de la línea también pone fin a un capítulo importante para el mercado brasileño.
El modelo comenzó a venderse en Brasil en 2000, importado de Argentina, y permaneció en el catálogo de la marca hasta 2019, cuando Ford decidió cerrar su producción en General Pacheco, sin sucesor directo.
A lo largo de 19 años de presencia en el país, el Focus se consolidó como uno de los hatchbacks medios más conocidos por los consumidores brasileños, compitiendo directamente con el Volkswagen Golf y, en diferentes momentos, con modelos como Chevrolet Vectra/Cruze hatch, Fiat Bravo y Peugeot 308.
La trayectoria nacional incluyó carrocerías hatch y sedán y diversas configuraciones de motores y transmisiones, incluyendo versiones automáticas que fueron marcadas por los problemas de la caja de cambios automatizada Powershift, señalados por analistas como uno de los factores que contribuyeron a la caída de las ventas en la región.
Cuando decidió retirar el Focus del mercado sudamericano, la propia Ford ya indicaba el cambio en el apetito del público.
El interés se trasladó a SUVs compactos y medianos, además de pick-ups, acortando el espacio comercial de sedanes y hatchbacks medios.
Estrategia de Ford: enfoque en SUVs y electrificación
El cierre de la producción del Focus no ocurrió de forma aislada.
En Europa, Ford ha estado reestructurando su gama para reducir la oferta de coches de pasajeros tradicionales y ampliar la participación de SUVs y crossovers electrificados.
El Mondeo salió de línea en 2022, después de casi 30 años, mientras que el Fiesta tuvo su última unidad producida en julio de 2023, abriendo camino para un centro de vehículos eléctricos en la fábrica de Colonia, Alemania.
Paralelamente, la marca eligió la planta de Valencia, España, como ubicación prioritaria para fabricar modelos basados en una nueva arquitectura eléctrica a partir de la segunda mitad de esta década.
Saarlouis, por otro lado, quedó sin un nuevo producto confirmado tras el fin del Focus, y Ford ya ha indicado que la producción de vehículos en el lugar se cerraría en 2025, manteniendo solo una parte de los empleos mientras busca un inversor para el complejo industrial.
En el campo de los eléctricos, la empresa apostó por crossovers como Explorer EV y Capri, ambos basados en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen y producidos en Colonia.
Sin embargo, la demanda por estos modelos se ha quedado por debajo de lo esperado, lo que llevó a la reducción de turnos y al anuncio de recortes de hasta mil puestos de trabajo en la unidad alemana, en medio de un panorama de crecimiento más lento del mercado de eléctricos en Europa.
Posible retorno del nombre Focus en 2027
A pesar del fin del hatch mediano, el nombre “Focus” podría regresar al portafolio de Ford en una nueva configuración.
Diversas publicaciones especializadas internacionales informan que el fabricante trabaja en un SUV de tamaño similar al Focus, con lanzamiento previsto para 2027 y producción precisamente en Valencia, España.
Según estos informes, el futuro modelo sería un crossover mediano posicionado entre el Ford Puma y el Kuga en el mercado europeo, aprovechando la plataforma C2 ya utilizada por el propio Focus, por el Bronco Sport y por la pickup Maverick.
La propuesta sería ofrecer una línea de motorización “multi-energía”, con versiones híbridas y totalmente eléctricas, en consonancia con la estrategia reciente de Ford de combinar combustión y electrificación en un mismo proyecto.
Por ahora, el fabricante no confirma oficialmente el uso del nombre Focus en el futuro SUV.
Los ejecutivos ya han anunciado públicamente que la empresa trabaja en vehículos más pequeños y accesibles para complementar la gama de eléctricos e híbridos en Europa y reocupar el espacio dejado por modelos como el Focus y el Fiesta.
Reducción de los hatchbacks medianos
El fin de la producción del Focus también ayuda a ilustrar la transformación del segmento de hatchbacks medianos.
En Europa, la categoría aún reúne modelos como Volkswagen Golf, Toyota Corolla, Peugeot 308, Opel Astra, BMW Serie 1 y Audi A3, pero la participación de estos coches en el mercado ha ido disminuyendo mientras que los SUVs compactos y crossovers ganan espacio.
En Brasil, el movimiento ha sido aún más intenso.
La mayor parte de los hatchbacks medianos convencionales ha salido de escena, y el nicho hoy se limita prácticamente a versiones deportivas de importación, como VW Golf GTI, Honda Civic Type R, Toyota GR Corolla, además de hatchbacks de lujo como Audi A3, Mercedes-Benz Clase A, BMW Serie 1 y modelos eléctricos como el MG4.
La preferencia del consumidor se ha trasladado de forma consistente hacia SUVs de diferentes tamaños, que han comenzado a ofrecer más espacio, mayor altura libre del suelo y paquetes de equipamiento competitivos.
Con el Focus fuera de línea, Ford refuerza su presencia precisamente en esos segmentos más rentables, concentrando inversiones en SUVs compactos y medianos, utilitarios deportivos de atractivo global y pickups, además de proyectos híbridos y eléctricos.
Qué cambia para quienes ya tienen un Focus
Para los propietarios actuales, el fin de la producción no significa la desaparición inmediata del soporte.
Ford y su red de concesionarios afirman que las piezas de recambio, el mantenimiento y la asistencia técnica seguirán disponibles por un período compatible con la vida útil del modelo, tanto en Europa como en mercados donde el coche dejó de ser vendido antes, como Brasil.
Aún sin nuevas unidades saliendo de las fábricas, la historia del Focus sigue presente en flotas particulares, en el mercado de coches de ocasión y en la memoria de quienes conocieron el modelo en sus cuatro generaciones.
La pregunta que surge es: ¿qué recuerdo deja el Ford Focus para los conductores brasileños y europeos después de 27 años como uno de los hatchbacks medianos más conocidos del mercado?
Tenho um ford focus sedan 2015 ,eu nunca tinha tido um carro tão bom na minha vida ,confortável, manutenção baixa ,nao da problema nenhum de mecânica, ótimo, que pena ,não sei se vendo o meu e pego ford ecosport que também é muito bom .
Eu tenho um ford focus, dá primeira geração rete, gosto muito dele e não vou desfazer vou reformar ,ele é um carro muito bom. O meu é modelo 208..
Tenho um Focus Heath 2013 e não me disfarço da máquina. Anda muito, baixa manutenção, estabilidade e um design excelente. Não quebra. Esse carro está de parabéns. Pena que parou sua fabricação.