Inglés 
Español 
6 min de lectura
1 comentarios
Con una pérdida diaria de R$ 1,5 millón y enfrentando el alto costo del “Coste Brasil”, Ford cerró sus operaciones en el país. En el podcast Irmãos Dias, el experto Boris Feldman revela el detrás de escena de esta decisión.
Nos últimos años, o Mercado automotriz brasileño Fue testigo de cambios significativos, y el cierre de las operaciones de Ford en Brasil en 2021 fue uno de los eventos más impactantes.
Después de todo, ¿qué llevó a este gigante automotriz, con décadas de historia en el país, a tomar una decisión tan drástica? A pesar de las especulaciones, las razones van mucho más allá de un simple deseo de reestructuración financiera.
Según los expertos, Brasil enfrenta un escenario lleno de desafíos económicos y estructurales que fueron decisivos para que la automotriz cerrara sus puertas, impactando miles de empleos y consumidores.
- Nuevo auto popular de R$ 60 MIL tiene éxito, superando a Onix, C3, HB20 y otros para convertirse en el auto 0 km MÁS BARATO de Brasil
- ¿Se liberará la multa? Comienzan a instalarse radares de velocidad media en diferentes localidades de Brasil
- La nueva Ley prevé que los gestos obscenos en el tráfico acarreen fuertes multas y la pérdida de puntos en el permiso de conducir
- Nueva generación de Hyundai Tucson: el SUV híbrido nacional que viaja hasta 33 km/l y llega a Brasil con 252 CV
En el segundo episodio de Podcast Irmãos Dias, El periodista y experto en el mercado automovilístico Boris Feldman proporcionó detalles sobre los motivos de esta decisión y los impactos a largo plazo que debería causar.
Ford acumuló una pérdida diaria astronómica en Sudamérica, especialmente en Brasil.
Según Feldman, “la automotriz estaba perdiendo alrededor de 1,5 millones de reales por día en la región, principalmente debido a una combinación de mala gestión, altos impuestos y altos costos operativos”. Entendamos los puntos principales presentados por el periodista.
Pérdidas constantes y altos costos.
Uno de los factores decisivos, como explicó Boris Feldman, fueron las pérdidas operativas diarias que enfrenta Ford en América del Sur.
Según él, las operaciones en la región resultaron insostenibles.
“Ford perdía 1,5 millones de reales por día en América del Sur”, subrayó Feldman, destacando que la automotriz no logró gestionar bien su negocio en la región..
Estos costos no solo estaban relacionados con los desafíos del mercado, sino también con los altos impuestos en Brasil, que encarecen considerablemente la producción de vehículos que en otros países.
Como informó Feldman, “cuando se paga un dólar por el precio de un automóvil, entre el 40% y el 50% de este valor va directamente al gobierno, en forma de impuestos”.
“Costo Brasil” y dificultades operativas
Otro punto planteado por Feldman en el podcast fue el “Costo Brasil”, término utilizado para describir el conjunto de factores que encarecen la producción y operación de las empresas en el país.
Estos obstáculos incluyen desde la alta carga fiscal hasta los costos de transporte logístico, que afectan desde la importación de piezas hasta el flujo de productos finales..
Según el periodista, “el costo de traer piezas importadas es altísimo y el transporte por las carreteras brasileñas, a menudo llenas de baches, encarece aún más el transporte”.
Esta situación hace que Brasil pierda competitividad en el mercado automotriz mundial, lo que pone en desventaja a los fabricantes de automóviles que operan en el país.
“A diferencia de Estados Unidos, donde la carga tributaria sobre los vehículos ronda entre el 7% y el 8%, en Brasil puede llegar al 45%”, destacó Feldman.
Estas diferencias impactan directamente en la capacidad de empresas como Ford para mantener un margen de beneficio competitivo..
Dependencia del mercado chino y argentino
Con el cierre de las fábricas de Ford en Brasil, la automotriz pasó a depender de otros países para abastecer el mercado nacional.
Hoy en día, algunos de los modelos más populares de la marca, como el Territorio Ford y Ranger, son importados de Argentina y China.
Según Feldman, "el Territory es un SUV bonito y bien valorado, pero viene directamente de China".
Esta dependencia aumenta los costos y limita las opciones del consumidor brasileño, que ahora depende de los tipos de cambio y de la logística internacional para comprar un vehículo Ford..
Además, como señala el periodista, el mercado chino está cada vez más presente e influyente en el sector automotriz brasileño.
China, que es el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo, también ha invertido en modelos híbridos y eléctricos.
Para Feldman, “los coches eléctricos chinos ya dominan países como Noruega, y esto refleja la calidad y competitividad de estos vehículos”.
Este avance crea un escenario en el que la producción nacional enfrenta desafíos adicionales.
La expansión de los vehículos eléctricos y el futuro incierto de los fabricantes de automóviles
El mercado de vehículos eléctricos está creciendo a nivel mundial y China destaca como pionera en el sector.
Como explicó Feldman, incluso el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, reconoció la calidad superior de los vehículos eléctricos chinos en comparación con los norteamericanos.
Durante una visita a China, Farley probó algunos de estos modelos y afirmó que “los chinos son mejores que los nuestros” en referencia a los vehículos eléctricos.
Este reconocimiento público señala la presión que enfrentan los fabricantes de automóviles tradicionales, como Ford y Volkswagen, para seguir siendo competitivos.
"Volkswagen, por ejemplo, busca ganancias formando asociaciones con empresas chinas y estadounidenses para mejorar sus tecnologías de vehículos eléctricos", comentó Feldman., añadiendo que el sector del automóvil está experimentando un cambio sin precedentes.
Los intentos de innovación de General Motors en Brasil
General Motors (GM) también experimentó dificultades en Brasil, especialmente en el segmento de vehículos eléctricos.
Como detalló Boris Feldman, GM no tuvo éxito con modelos como el Chevrolet Bolt, pero ahora apuesta por nuevas alternativas, como el SUV eléctrico Equinox.
Según él, el intento inicial de GM con los coches eléctricos tuvo problemas, pero la empresa ha ido adaptando sus modelos e invirtiendo en tecnologías que respondan a las expectativas de los consumidores.
El papel de WEG y la cuestión de los híbridos en Brasil
Una posible esperanza para el sector es la asociación entre Volkswagen y WEG, multinacional brasileña especializada en motores y tecnologías eléctricas.
Esta colaboración tiene como objetivo crear tecnologías de baterías y otros componentes para vehículos eléctricos., aunque Feldman destacó que aún no se trata de una asociación formalizada para la producción de automóviles propulsados por baterías.
Esta colaboración apunta al crecimiento del mercado híbrido en Brasil, que podría atraer consumidores que buscan alternativas económicas y sostenibles.
Para el periodista, una de las mejores opciones para el consumidor brasileño es el coche híbrido enchufable, que permite el uso diario de electricidad y la flexibilidad del motor de combustión para viajes largos.
“Con un híbrido enchufable es posible recorrer hasta 150 kilómetros en modo eléctrico, lo que es suficiente para el uso diario sin depender de la gasolina”, explicó Feldman.
El futuro del mercado automotriz en Brasil
La salida de Ford de Brasil pone de relieve los desafíos estructurales y económicos del país, que afectan el funcionamiento de los grandes fabricantes de automóviles e influyen en la competitividad en el mercado global.
Con la expansión de los autos eléctricos e híbridos, Brasil aún necesita superar barreras importantes, como la infraestructura de carga y los altos costos operativos..
¿Y cree que Brasil podrá adaptarse a las nuevas exigencias del mercado automotriz global? ¡Comenta abajo y comparte tu opinión!
Los otros fabricantes de automóviles pasaron por los mismos problemas y siguen ahí. Los errores de gestión fueron fatales para Ford, como ocurrió con Ford Caminhões, fallas de fabricación sin retiros, problemas técnicos e implicaciones políticas fueron decisivos para su cierre en Brasil.