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Evaluación rigurosa que asegura la calidad del producto. Eso es lo que defiende el Instituto Brasileño de Petróleo y Gas (IBP), tras el anuncio del gobierno de que discutirá nuevas especificaciones para el combustible, incluido un aumento en la mezcla de biodiesel. Es solo que los motores Proconve P8 tienen tecnologías que requieren que la mezcla sea balanceada y compatible.
Proconve P8 es un programa respaldado por estándares europeos, que contiene requisitos para que los vehículos con motores diésel combinen dos sistemas de reducción de contaminantes, a través de la Reducción Catalítica Selectiva (SCR) y la Recirculación de Gases de Escape (EGR). O Ministro de Minas y Energía, Alexandre Silveira, aseguró el IBP. Cualquier cambio en el porcentaje para 2023 solo se realizará después de consultas con productores, representantes de la industria, el sector de transporte, dijo Silveira al asumir el cargo.
Esta declaración fue vista como positiva, implicando un ambiente de previsibilidad y transparencia, algo esencial. La planificación consistente y la publicación de nuevas especificaciones para el biodiesel de transesterificación también son medidas esenciales, y ya están en marcha en la Agencia Nacional del Petróleo (ANP). En audiencia pública realizada en enero de 2022, la ANP recibió 184 sugerencias sobre qué cambios se deben hacer y cuáles no en la mezcla de biodiesel.
En Brasil hoy, la diesel comercializa tiene un 10% de biodiesel, el llamado B10. Esta fue una determinación del gobierno del expresidente Jair Bolsonaro, y limita el porcentaje por debajo de lo esperado. Previamente, el Consejo Nacional de Política Energética (CNPE) ya había establecido un porcentaje de 14% de biodiesel en la composición del combustible para el año 2022, y de 15% para ese año.
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Productores esperan con ansias retomar los avances definidos por la CNPE. Así como distribuidores de combustible, que aún pesan la evaluación rigurosa que garantiza la calidad del diesel vendido. También argumentan que el país está en condiciones de sumar nuevos combustibles a la mezcla ofrecido actualmente.
En citas concedidas a la Agencia epbr, para el IBP, “la presencia de nuevos biocombustibles en un solo mandato amplía el uso de la abundante biomasa del país y allana el camino para una matriz de combustibles cada vez más limpia, además de traer optimizaciones logísticas, posibilitando la competencia entre diferentes agentes y productos, fomentando el desarrollo de vocaciones regionales, con potenciales beneficios en términos de precio, calidad y oferta a los consumidores”, comenta.
El Instituto es también uno de los mayores defensores del mercado para competir por diésel verdey diesel Petrobras R5. Esto se debe a que, actualmente, existe una disposición legal de reserva de biodiesel, en la cual se establecen los porcentajes de adición obligatoria, por volumen.
La ANP establece que el diésel verde, o HVO, es un combustible 100% renovable; El diésel R5 es el que contiene un 95% de combustible fósil y un 5% de combustible renovable; y biodiesel, es de origen renovable, sin embargo, no tiene la capacidad de reemplazar completamente al diesel de petróleo, sin que se realicen cambios en los motores.
