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La Honda CG, la moto más vendida de Brasil, fue la primera moto a etanol del mundo, tuvo a Pelé como rostro de la marca, pasó por Kia y hoy, en la CG 160 2026, sigue fuerte en precio, autonomía y economía contra rivales populares.
¿Has escuchado que la Honda CG fue la primera moto a etanol del mundo y, aún así, sigue reinando como referencia de moto barata en Brasil? Parece exagerado… hasta que unes las piezas: crisis del petróleo, Proálcool, un proyecto audaz sobre dos ruedas y una línea que se convirtió en estándar del mercado.
Y lo más curioso es que, en 2026, la “nueva moto de Honda” de la familia CG (la línea CG 160) es la moto más vendida de Brasil, aún plantea competencia a rivales cuando se trata de costo por km y autonomía.
Brasil puso la CG en el mapa: la primera moto a etanol del mundo nació de las manos de los brasileños en 1981
El giro histórico llegó temprano. Aún en la primera generación, en 1981, la CG se convirtió en la primera moto a etanol del mundo. Sí: antes de que “flex” se convirtiera en una conversación común, Honda ya probaba la realidad brasileña con una moto a etanolen la calle, aprovechando la ola del Proálcool y la crisis de combustible.
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En esa época, el motor monocilíndrico entregaba alrededor de 11 cv y el consumo era aproximadamente 18% mayor que en gasolina, pero, con el etanol barato en los años 80, el cálculo tenía sentido para mucha gente.
Este punto es esencial porque explica por qué la CG siempre fue mucho más que “popular”: se convirtió en un laboratorio real de soluciones prácticas para Brasil.
Hecha para Brasil, China, India y México, pero se convirtió en un fenómeno global
Honda desarrolló la CG 125 como alternativa de bajo costo para la CB 125 y apuntó a mercados emergentes como Brasil, China, India y México.
El plan tuvo éxito rotundo: la CG se volvió un fenómeno, y la crisis del petróleo hizo que los países desarrollados también se interesaran.
Se vendieron CG en lugares como Japón y partes de Europa, y el mercado europeo llegó a recibir unidades producidas en Manaus.
Pelé entró en la historia: publicidad, prestigio y dominio del mercado
Honda entendió rápidamente que necesitaba un rostro gigante para entrar en Brasil. Pelé fue elegido tras una invitación vinculada al propio Soichiro Honda.
Cuando la CG 125 nació por aquí, el Rey ya estaba en el New York Cosmos, pero su imagen aún valía oro. El resultado: la CG dominó alrededor del 70% del mercado nacional en los años siguientes.
La CG ya tuvo “pasaporte” coreano: sí, fue producida por Kia
Otra curiosidad que poca gente asocia es la fase en que la CG 125 fue producida por Kia. En 1981, Honda buscaba ampliar su presencia en Corea del Sur y estableció una asociación: la japonesa se encargaba del proyecto y la coreana producía y vendía localmente.
La moto llegó a rodar con un adhesivo “Kia-Honda” en el tanque. Luego, con Honda establecida oficialmente en el país, la asociación terminó, y Kia continuó enfocándose en automóviles y camiones.
La CG “raíz” todavía existe: Pakistán mantiene vivo el clásico
Mientras en Brasil la CG evolucionó, en Pakistán la CG 125 sigue en producción en moldes muy parecidos a los de décadas atrás.
La razón es simple: mercado menos exigente y regulaciones ambientales más laxas. Es una CG “congelada en el tiempo”, aún atendiendo regiones de Asia, África y Oriente Medio.
Consulta a continuación la nueva moto de Honda en la práctica: CG 160 2026 – precios, consumo y autonomía
La línea CG 160 2026 mantiene la esencia: simple, robusta y económica de mantener. Y el precio público sugerido sigue siendo un argumento fuerte, especialmente en la versión de entrada.
Según Motor1 Brasil, la CG 160 2026 llegó a las tiendas en septiembre con ajustes y cambios discretos (principalmente colores), con precios desde R$ 16.770.
Ya en el sitio oficial de Honda, la CG 160 Titan 2026 aparece con un precio “a partir de R$ 19.910”, además de elementos como ABS, LED y más tecnología incorporada.
Tabla 1 — Precios de las principales Honda 2026
| Modelo | Precio público sugerido (sin flete) |
|---|---|
| CG 160 Start 2026 | R$ 16.770 |
| CG 160 Fan 2026 | R$ 18.350 |
| CG 160 Titan 2026 | R$ 19.910 |
| Pop 110i ES | R$ 10.080 |
Consumo y autonomía: ¿cuántos km/l hace y cuántos km recorre con un tanque?
Aquí vale separar “uso real” (que varía mucho) de “referencias promedio publicadas” por portales y pruebas.
En la página oficial de la CG 160 Titan 2026, Honda informa tanque de 14 litros.
En fichas técnicas publicadas por portales especializados, la CG 160 Titan suele aparecer con un consumo promedio de alrededor de 45 km/l (varía con el uso y el combustible).
Con esto, se puede estimar la autonomía teórica:
- Autonomía estimada de la CG 160 Titan = 14 L × 45 km/l ≈ 630 km
Tabla 2 — Consumo y autonomía (referencias publicadas)
| Modelo | Consumo divulgado | Tanque | Autonomía aproximada |
|---|---|---|---|
| CG 160 Titan 2026 | ~45 km/l | 14 L | ~630 km |
| Yamaha Factor 150 (prueba) | 46 km/l (urbano) | 15,7 L | ~722 km |
| Yamaha FZ15 (referencia) | 35 a 40 km/l | 11,9 L | ~416 a 476 km |
| Pop 110i ES | 49,1 km/l | (tanque más pequeño; autonomía citada ~206 km) | ~206 km |
Observación importante: en el caso de la Pop, la autonomía está limitada por el tanque pequeño — por eso es la “económica de ciudad”, no la campeona de alcance por abastecimiento.
Comparativa con rivales: ¿dónde la CG 160 “gana” al ser más barata y mejor?
1) CG 160 Start vs Yamaha Factor 150: precio y propuesta
La Yamaha Factor 2025 aparece con precio público sugerido de R$ 18.390. Ya la CG 160 Start 2026 parte de R$ 16.770.
En la práctica: la CG Start entra más barata en el “mundo de las 160/150” y sigue con la esencia clásica de moto barata para trabajar y el día a día.
2) CG 160 Titan vs Yamaha FZ15: “mejor” en el paquete por rango de precio
La CG Titan 2026 ya trae ABS y iluminación LED, según la propia Honda. Y cuesta “a partir de R$ 19.910” en el sitio oficial.
La Yamaha FZ15 es una alternativa más “estilosa” y tecnológica, pero aparece con un consumo menor (35 a 40 km/l) y tanque de 11,9 L, entregando autonomía inferior al estándar estimado de la Titan.
En otras palabras: si la prioridad es recorrer mucho gastando poco y con un paquete sólido (ABS + LED), la Titan tiende a ser la compra más racional.
3) Pop 110i es la más barata — pero no es “competencia” directa de la CG 160
La Pop 110i ES es oficialmente una de las más accesibles de la marca y aparece “a partir de R$ 10.080”.
Pero es otra propuesta: motor más pequeño, tanque pequeño, autonomía menor (~206 km).
Compite con movilidad urbana básica. La CG 160 compite con “moto para todo”: trabajo, carretera corta, entregas y desplazamientos diarios con más energía.
¿Y el vínculo con el etanol hoy? El ADN continúa
La CG actual no es exclusivamente una moto a etanol, pero lleva el legado: la línea moderna es flex, y Honda sigue vendiendo la idea de que puedes elegir el combustible según tu bolsillo y región.
La moraleja es simple: la CG fue pionera en el etanol cuando eso era impensable y, hoy, mantiene el espíritu práctico que la convirtió en la reina de las calles.
¿Por qué la Honda CG sigue tan fuerte en el mercado brasileño y global en 2026?
La Honda CG se convirtió en leyenda por tener sentido en el mundo real. Nació para ser simple, fue lo suficientemente audaz para convertirse en la primera moto a etanol del mundo, atravesó publicidad con Pelé, tuvo un capítulo con Kia, sobrevivió como “CG raíz” en otros mercados y, hoy, en la CG 160 2026, continúa enfrentándose a rivales con un paquete muy competitivo de precio, autonomía y costo por km.
Si has tenido la oportunidad de pilotar la primera moto a etanol del mundo, cuéntanos aquí cómo fue. ¿Eres fan de la Honda CG o prefieres otras marcas? Comenta aquí abajo y, si este texto te ayudó, comparte con alguien que está buscando una moto barata para el día a día.
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