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Los portacontenedores Maersk Detroit y Maersk Chesapeake son atacados por misiles antibuque. Aumento de emisiones, redireccionamiento de servicios y entregas de algunas cargas.
En enero de 2024, la crisis del Mar Rojo cobró importancia cuando dos buques portacontenedores con bandera estadounidense, Maersk Detroit y Maersk Chesapeake, fueron atacados por misiles antibuque mientras transitaban por Bab el-Mandeb.
Los ataques, que formaban parte de un potencial conflicto en el Mar Rojo, fueron confirmados por Maersk, que dijo que los barcos estaban escoltados por la Armada de Estados Unidos y transportaban suministros militares desde el país.
En concreto, los buques están incluidos en el Programa de Seguridad Marítima y VISA (Voluntary Intermodal Sealift) del Gobierno estadounidense.
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Crisis del Mar Rojo
Mientras estaban en ruta, ambos barcos informaron haber visto explosiones cercanas y la Armada estadounidense que lo acompañaba también interceptó varios proyectiles. La tripulación, el barco y la carga se encuentran sanos y salvos. La Marina de los EE. UU. dio la vuelta a los dos barcos y los escoltó de regreso al Golfo de Adén.', dijo Maersk en un comunicado a Offshore Energy.
Crisis marítima: ataque naval en el Mar Rojo
'La seguridad de nuestras tripulaciones es de suma importancia. Tras la escalada del riesgo, MLL suspenderá el tráfico en la región hasta nuevo aviso. Estamos desarrollando contingencias en la red y os mantendremos informados.'
Según el Comando Central de Estados Unidos, el Maersk Detroit fue blanco de misiles balísticos antibuque disparados por las fuerzas hutíes de Yemen.
Conflicto en el Mar Rojo y ataques antibuque
'Un misil cayó al mar. Los otros dos misiles fueron atacados y derribados con éxito por el USS Gravely (DDG 107). No hubo informes de heridos o daños al barco',dijo la USCM.
El último ataque se produce poco después del Ataques liderados por Estados Unidos y el Reino Unido contra posiciones hutíes en Yemen en respuesta a sus ataques a la navegación comercial en el Mar Rojo.
Los ataques fueron criticados por China y Rusia en la ONU por considerarlos demasiado apresurados, por temor a que puedan derivar en una nueva escalada de tensiones en la región y las repercusiones del conflicto en Oriente Medio.
Además, la última ronda de ataques aéreos ha aumentado aún más las tensiones en un alto el fuego ya frágil en Yemen.
Las fuerzas hutíes inicialmente dijeron que atacarían sólo a los barcos vinculados a Israel y con destino a Israel, exigiendo que se entregara ayuda humanitaria a Gaza y buscando un alto el fuego en la Franja. La guerra de Israel contra Gaza ha matado a más de 25.000 palestinos desde que comenzó el 7 de octubre. Sin embargo, tras un intercambio de disparos con un barco de la Armada estadounidense y posteriores ataques aéreos, las fuerzas hutíes ahora también han atacado barcos con bandera estadounidense.
Impacto en los servicios de transporte marítimo
Un número cada vez mayor de empresas de todos los sectores del transporte marítimo están desviando sus servicios alrededor del Cabo de Buena Esperanza por razones de seguridad.
QatarEnergy, uno de los mayores productores de GNL del mundo, dijo ayer que el conflicto en el Mar Rojo podría afectar las entregas de algunos cargamentos de gas natural licuado (GNL) ya que siguen rutas alternativas, aunque los envíos se están gestionando con los compradores.
"La producción de GNL de Qatar continúa ininterrumpidamente y nuestro compromiso de garantizar un suministro confiable de GNL a nuestros clientes sigue siendo inquebrantable". informes de Reuters, citando un comunicado de la empresa.
Mientras tanto, otras empresas, como Hapag-Lloyd, están adoptando soluciones terrestres. En particular, el mayor alemán dijo que introdujo corredores de servicios terrestres desde Jebel Ali, Dammam y Jubail hasta Jeddah como respuesta a la crisis del Mar Rojo.
Aumento de las emisiones y cambios en el transporte marítimo
No parece vislumbrarse el fin del creciente conflicto en el Mar Rojo, lo que obligará a las compañías navieras a optar en un futuro próximo por rutas alrededor de África, lo que está provocando un aumento de emisiones de CO2.
Como lo explica Alan Murphy, Director de Sea-Intelligence, hay tres elementos a considerar: aumentos en las emisiones debido a distancias de navegación más largas, aumentos potenciales debido a velocidades de navegación más rápidas (para mantener los viajes semanales) y si hay un cambio de barcos barcos grandes a barcos más pequeños y de menor consumo de combustible.
Utilizando un servicio proxy de contenedores, Sea-Intelligence puede estimar la escala de estos aumentos en las emisiones de CO2.
«Si las compañías navieras utilizan exactamente los mismos barcos, exactamente a la misma velocidad, las emisiones aumentan en una proporción de 1:1 a medida que aumentan las distancias de navegación. Como las distancias de transporte marítimo alrededor de África son en promedio un 31% y un 66% más largas desde Asia hasta el norte de Europa y el Mediterráneo, respectivamente, las emisiones de CO2 aumentarán como mínimo debido a estos factores", explicó Murphy.
"Si los barcos navegan más rápido, las emisiones aumentarán aún más a medida que consumo de combustible no es una función lineal de la velocidad de navegación. Por ejemplo, según nuestro modelo de consumo de combustible, un aumento de 1 nudo en la velocidad, de 16 a 17 nudos, aumentará las emisiones en un 14%.'
Por último, a medida que las líneas navieras se esfuerzan por adquirir capacidad adicional para cubrir distancias de navegación más largas, en Asia y Europa se están desplegando barcos más pequeños y con menor consumo de combustible.
En términos de TEU, algunos de estos buques más pequeños experimentan un aumento de las emisiones de CO2 del 141% en comparación con los ULCV convencionales. La combinación de los tres componentes podría dar lugar a aumentos de las emisiones de CO2 del 260% y del 354% en el norte de Europa y el Mediterráneo, respectivamente, enfatizó Murphy.
"No existe una forma realista de mitigar el aumento de las emisiones, al menos las debidas al aumento de las distancias de transporte", concluyó.
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fuente: © Energía offshore
