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Las carreteras de São Paulo están a punto de sufrir una transformación histórica, con promesas de duplicación de vías, carriles bici que se extenderán por kilómetros y mejoras estructurales que apuntan a revolucionar la movilidad en el estado.
El Gobierno de São Paulo está asignando R $ 4,3 mil millones durante los próximos 30 años para un amplio plan de mejora de varias carreteras estatales.
Según información revelada por periódico Gazeta de S.Paulo, el proyecto prevé la duplicación de 90 kilómetros de carreteras, la construcción de 73 kilómetros de carriles bici, y la adición de carriles de adelantamiento y hombros en varias regiones. Sin embargo, aún no se ha anunciado la fecha de inicio del cobro de peajes en las nuevas carreteras.
Inversiones y mejoras en carreteras
Duplicaciones y carriles bici: Uno de los puntos centrales de la inversión incluye la duplicación del tramo Bertioga-Santos SP-055 (Rio-Santos), que también contará con un carril bici en todo su recorrido.
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Además, la sección entre Peruibe y Praia Grande ganará caminos marginales y dispositivos para mejorar conectividad urbana. en el tramo Miracatu-Peruíbe, además de duplicación, se construirá Dispositivos viales, arcenes y pasarelas..
Peajes y sistemas de control
- Inversiones en sistemas de recolección
Según el Estudio de Factibilidad Técnica y Económica, el Asociación público-privada (PPP) que sustenta este proyecto prevé un gasto de R $ 87 millones en sistemas y equipos para el cobro de peajes, con R $ 25,6 millones se aplicará en el primer año del contrato.
El valor de las tarifas se estipuló entre R $ 1,00 y R $ 6,00 en el Lote Costero, con una tasa de R$ 0,20 por kilómetro para doble carril y R$ 0,14 para pistas individuales.
- Sistemas de inspección
Además de las tarifas, el estudio proyecta una inversión de R $ 29,2 millones en sistemas de control e inspección, incluyendo R $ 16,8 millones para instalación de radares e R $ 12,4 millones para básculas de vehículos, asegurando seguridad y eficiencia en carreteras.
Terceros carriles y seguridad en las carreteras de São Paulo
- carriles de adelantamiento
El proyecto también incluye la construcción de 10 kilómetros de terceros carriles en la sección Mogi Bertioga, además de la recuperación de cuatro kilómetros de caminos marginales y la construcción de 47 kilómetros de arcenes.
- Rampas de escape en las montañas.
En la Serra do Mar, tres rampas de escape se construirá en kilómetros 78,1, 84,4 e 88,5 para vehículos pesados. Estas rampas están diseñadas para aumentar la seguridad en descensos pronunciados, evitando accidentes en caso de fallo de los frenos.
Con tantos cambios previstos, ¿cree que estas mejoras en las carreteras de São Paulo realmente traerán beneficios a largo plazo o los nuevos peajes serán un obstáculo para los conductores?
Desde que construyeron la carretera Santos/Rio; Río Santos; SP 55, ¡siempre se ha hablado de duplicar esta carretera! Vi cómo se pavimentaba esta carretera y después de eso no se hicieron mejoras en la infraestructura (¡solo conversaciones de que se duplicaría)! Con el paso de los años, las construcciones y formaciones vecinales se han ido ampliando y, en algunas playas, la carretera ha tenido su espacio ocupado por la construcción (¡cómo solucionarlo)!
Actualmente, el volumen de automóviles ha aumentado significativamente en las autopistas y carreteras costeras. Con el paso de los años, las ciudades y barrios de la costa se expandieron y con ello aumentaron el número de usuarios de la autopista, dejándola obsoleta en términos de volumen de tráfico.
Faltan opciones de rutas y/o puntos de descenso/ascenso a la costa. Para seguir la costa desde Santos hasta Bertiiga tenemos la Autopista Mogi/Bertioga; Anchieta y los inmigrantes.
Para continuar el recorrido hacia la costa norte desde la Autopista Mogi Bertioga hasta São Sebastião/Ilha Bela, no existe otro punto de conexión entre la Meseta y la Costa.
Siguiendo desde el complejo Anchieta/Imigrantes hasta Peruibe la situación es la misma, no existe otro punto de conexión entre la costa y la Meseta y los problemas mencionados en la costa norte continúan igual hacia el sur.
Se viene hablando desde hace años de mejoras y proyectos de construcción de otra carretera (si mal no recuerdo, habría habido un proyecto aprobado para una nueva carretera para la costa sur) ¡No sé si eso volverá a pasar!
Los problemas son varios, desde la accesibilidad a la costa ya que las carreteras existentes ya no soportan el volumen de vehículos, la seguridad por las numerosas intersecciones tanto a nivel de vehículos como de peatones, y la fluidez en la carretera.
Todas las mejoras son ciertamente bienvenidas y actualmente son extremadamente urgentes.
Pero, sin embargo, y mientras tanto, también hay que pensar en quitar ciertos impuestos como el IPVA, por ejemplo, ¡porque se añadirán más peajes por conducir porque pagamos tantos impuestos! Estoy de acuerdo, la carretera se mantiene en orden, pero estamos pagando nuevamente.
Un último detalle, ¿por qué las alcaldías de estas ciudades costeras no unen fuerzas con el gobierno del Estado para buscar soluciones a múltiples proyectos, ej.: Carreteras y transporte!
Soy residente de Macuco desde hace exactamente 55 años, soy propietario y me preocupan las expropiaciones, no tengo edad ni salud para financiar otra propiedad hasta ahora no nos han notificado, qué le harán al 220. familias perjudicadas por este proyecto realizado dentro del barrio Macuco, siendo el cual tiene otros recorridos que no afectarían a las familias que ahí habitan ¡¡NO ESTAMOS EN CONTRA DEL TÚNEL SINO EN CONTRA DE LAS EXPROPIACIONES!!