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El mundo de los portaaviones de la Armada de los EE. UU. está lleno de desafíos, especialmente cuando se trata de aterrizar aviones de noche. Esta tarea requiere habilidad, coraje y nervios de acero. Los pilotos tienen que confiar en sus instintos mientras vuelan sobre el oscuro océano, pero la Armada de los Estados Unidos tiene un método ingenioso para hacer que estos aterrizajes sean más seguros y efectivos.
Después de una misión, el los aviones regresan al portaaviones utilizando una de tres aproximaciones dependiendo de las condiciones climáticas: día despejado, noche o clima inclemente. Cada aproximación sigue procedimientos específicos para garantizar la seguridad de todas las aeronaves de la Armada de los Estados Unidos.
Los controladores de tráfico aéreo en el Centro de Control de Tráfico Aéreo del buque vigilan de cerca los aviones que regresan. Estos controladores son responsables de garantizar que todos los aviones aterricen de forma segura. Están tan calificados como sus homólogos civiles y pueden dar órdenes que incluso los oficiales deben seguir sin cuestionar.
Las operaciones de vuelo en portaaviones siguen un ciclo que dura unos 90 minutos y en el que participan entre 10 y 12 aviones.
Los aviones se lanzan al comienzo de cada ciclo para liberar espacio en la cubierta, lo que permite a la tripulación de la Marina de los EE. UU. reposicionar los otros aviones para el siguiente aterrizaje. El método de aterrizaje implica cables de prisión numerados en la cubierta. El objetivo principal de los pilotos es el cable número tres, que se encuentra en el lugar ideal para un aterrizaje seguro.
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Durante el aterrizaje, el piloto acelera al máximo para asegurarse de que, si no atrapa el cable, la aeronave tenga potencia suficiente para volver a despegar. Esto se conoce como “bolter”. Si el avión no puede volver a despegar, el piloto deberá eyectarse.
Durante la noche, las condiciones meteorológicas adversas lo complican todo
Los pilotos de la Marina de los Estados Unidos entran en un complejo patrón de espera llamado “pila Marshall”, que funciona como una pila de panqueques, con cada avión en un nivel diferente. Esto ayuda a mantener una separación segura entre aviones.
En la cubierta del portaaviones, el control del tráfico aéreo supervisa todos los aviones. La información crucial sobre cada avión se muestra en paneles de estado y se transmite a través del sistema de televisión interno del barco. Esto incluye detalles como la cantidad de combustible, el nombre del piloto y los intentos de aterrizaje.
Durante el aterrizaje, el piloto de la Armada de los Estados Unidos se acerca al portaaviones utilizando el Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS)
El cual proporciona señales de cabeceo y elevación a la pantalla del piloto, ayudándole a alinear correctamente el avión. Los oficiales de señales de aterrizaje de la Armada de los Estados Unidos, ubicados a ambos lados del área de aterrizaje, dan instrucciones verbales a los pilotos por radio.
Las condiciones en el mar podrían dificultar aún más el aterrizaje. Las olas fuertes pueden hacer que la popa del barco suba y baje dramáticamente, desorientando a los pilotos. En estos momentos, los oficiales de señales de aterrizaje son esenciales, ya que guían a los pilotos con órdenes precisas.
Cuando el avión toca la cubierta, el piloto siente la desaceleración mientras agarra uno de los cables de detención.
Este sentimiento es un alivio y un señal de éxito después de una evolución desafiante. La precisión es esencial para garantizar un aterrizaje seguro. La habilidad y el coraje de los pilotos de la Armada de los EE. UU., combinados con este ingenioso método, hacen posible aterrizar en un portaaviones en movimiento incluso en las condiciones más difíciles. Esta técnica es un testimonio de la valentía y experiencia de estos aviadores.
Uno de los sueños que he tenido desde pequeño era poder algún día visitar y ver este fantástico barco en funcionamiento. Debe ser increíble...
He visitado varias veces el portaaviones de Minas Gerais cuando se trataba de Salvador... incluidos los submarinos.
Me gustó el espectáculo
Sé lo que es eso. Como piloto, pasé por esto en el portaaviones de Minas Gerais. es fascinante
¿Fue del 1er GAE o del VF-1?
Tuve la oportunidad de ser invitado a visitar la base.
Norfolk Virginia, en 1999 vi de cerca este sistema de posado y despegue, incluso fui invitado por el oficial de turno a subir al puente y observar la sala de lanzamiento de misiles de larga distancia. La información que me dieron en ese momento fue que estos portaaviones tienen un lanzador de misiles intercontinentales. Fue una experiencia. Maravilloso,