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Lanzada en Brasil con precios a partir de R$ 33.990, la Royal Enfield Super Meteor 650 llega como una nueva opción en el segmento cruiser, con motor de dos cilindros y acabado premium.
De acuerdo con una evaluación completa realizada, la Royal Enfield Super Meteor 650 finalmente llegó al mercado brasileño. Presentada mundialmente en 2022 en el Salón de Milán, la motocicleta del tipo cruiser desembarca en el país como una opción robusta para quienes buscan un modelo de media cilindrada para tomar la carretera, con acabado de alta calidad y un paquete de equipos interesante para su rango de precio.
El modelo utiliza la misma plataforma de motor y chasis ya conocida de las «twins» de la marca, la Interceptor y la Continental GT, pero con una propuesta totalmente orientada al confort en largas travesías. A continuación, detallamos la ficha técnica, las versiones disponibles y las primeras impresiones sobre este importante lanzamiento de la marca india en Brasil.
La llegada de la Super Meteor 650 a Brasil
La Royal Enfield Super Meteor 650 fue lanzada en Brasil con cierto retraso en relación al mercado global. Según el fabricante, la demora se debió a cuestiones de homologación del modelo para el mercado nacional y también a conflictos internacionales recientes que impactaron la logística mundial. La moto llega para llenar un vacío en el mercado, ofreciendo una opción cero kilómetros en el rango de R$ 30 mil a R$ 40 mil para el segmento cruiser.
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Diseño y acabado: una cruiser con inspiración clásica
El diseño de la Royal Enfield Super Meteor 650 es uno de sus puntos altos. La moto sigue el estilo clásico de las estradeiras, con un tanque voluminoso en forma de gota, guardabarros de metal y un uso extensivo de piezas con acabado en aluminio cepillado. La iluminación cuenta con un faro proyector en LED, mientras que la luz trasera y los intermitentes en forma de «bullet» utilizan lámparas convencionales.
El acabado es descrito como exquisito, con un esmero notable en la pintura y en los detalles. La moto transmite una sensación de robustez, con un peso total de 241 kg en orden de marcha. El asiento, a 74 cm del suelo, es bajo y accesible para la mayoría de los pilotos.
Ficha técnica: motor, ciclística y frenos
La Royal Enfield Super Meteor 650 comparte su motor con las otras bicilíndricas de la marca. Se trata de un motor de dos cilindros paralelos con 648 cm³ y refrigeración por aire y aceite. Genera 47 caballos de potencia y cuenta con una transmisión de seis marchas.
La ciclística está enfocada en el confort para la carretera. La suspensión delantera es del tipo invertida, de la marca Showa, con 43 mm de diámetro y 120 mm de recorrido. En la parte trasera, la moto utiliza un sistema bi-shock con 101 mm de recorrido y ajuste manual en la precarga del muelle. Las ruedas son de aleación, con aro 19 en la delantera y 16 en la trasera. Los frenos, de la marca ByBre (subsidiaria de Brembo en India), son de disco en ambas ruedas (320 mm en la parte delantera y 300 mm en la parte trasera) y cuentan con un sistema ABS de dos canales.
Las tres versiones: Astral, Interstellar y Celestial
La Royal Enfield Super Meteor 650 llegó a Brasil en tres versiones, que comparten la misma base mecánica y se diferencian por acabados y accesorios.
Astral: es la versión de entrada, caracterizada por el tanque en color único.
Interstellar: la versión intermedia, que se diferencia por el tanque con pintura en dos tonos, otorgando un acabado más refinado.
Celestial: la versión tope de gama, que, además del grafismo diferenciado en el tanque, ya viene equipada de fábrica con accesorios importantes para el viaje, como el parabrisas (burbuja) y el apoyo lumbar para el pasajero (sissy bar).
Precio y primeras impresiones: ¿vale la pena comprar la nueva Royal Enfield?
La Royal Enfield adoptó una política de precios con envío incluido para la Super Meteor 650. Los valores de lanzamiento son:
- Astral: R$ 33.990
- Interstellar: R$ 34.490
- Celestial: R$ 34.990
Las primeras impresiones de conducción destacan el confort proporcionado por la posición de conducción, con los reposapiés avanzados, y por el asiento. La moto se mostró estable a una velocidad de crucero, rodando a 120 km/h sin vibraciones exageradas.
El panel, que mezcla un velocímetro analógico con un display digital, y la inclusión del sistema de navegación curva a curva Tripper de serie son puntos positivos. La moto se presenta como una opción de excelente relación calidad-precio para quienes buscan una estradera clásica, bien acabada y lista para viajar.
Gente vamos nos atentar a proposta da moto, ela é uma estradeira, não uma esportiva. Para mim 100km horário já tá de bom tamanho.
E quanto a carga entre passageiro e piloto? Qual a capacidade?
A gente sabe que as peças ñ custam esse absurdo comparada ao preço das motos. Todavia, representantes no Brasil, aptoveitam que ñ tem peças paralelas e cobram um RIM em qualquer pecinha que vc precisar. No Brasil é assim, se for acima de 300cc, prepara o bolso…rs