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La compañía anuncia que tendrá un aumento de peajes superior al 100%. Incluso con unos ingresos elevados, las pérdidas de la concesionaria siguen creciendo, acumulando un déficit millonario.
La concesión de la BR-163, la principal carretera que atraviesa Mato Grosso do Sul, está a punto de sufrir uno de los mayores ajustes tarifarios jamás aplicados a las carreteras brasileñas.
Los conductores que dependen de esta ruta tendrán que afrontar un aumento de más del 100% en los peajes durante los próximos cuatro años.
La decisión se produce en medio de una situación financiera delicada, marcada por pérdidas sucesivas que, según CCR MSVia, acumulan un déficit de mil millones de dólares desde que la empresa asumió la gestión del tramo en 2014.
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Según el balance difundido por la concesionaria, los ingresos obtenidos por los peajes durante los primeros nueve meses de 2024 alcanzaron R$ 169 millones, lo que representa un aumento del 28% respecto al mismo período de 2023.
Aún así, la situación financiera de la concesionaria empeoró, con una pérdida que aumentó un 33,4% y superó los R$ 100 millones sólo en el último trimestre.
Crecimiento de tarifas y aumentos programados
La concesionaria justifica el aumento de tarifas en la necesidad de sostener la operación, que, según datos oficiales de la empresa, ha presentado pérdidas de aproximadamente R$ 1,317 mil millones desde el inicio de la concesión.
En agosto del año pasado y junio de este año se aplicaron dos aumentos tarifarios, pero a pesar de ello la pérdida acumulada siguió creciendo.
Estos ajustes, sumados al aumento previsto del 101% en las tarifas de los peajes hasta 2028, sitúan a la BR-163 como una de las autopistas más caras para los conductores que la utilizan.
Según información difundida por CCR MSVia, el valor cobrado por cada 100 kilómetros de carril único pasará de los actuales R$ 7,52 a R$ 15,13 en los próximos años. En el primer año de implementación de la nueva tarifa, el aumento ya será significativo, llegando a R$ 10,06 por 100 kilómetros. El ajuste, estimado en un 33% en el primer año, se produce sin que se proporcionen mejoras sustanciales a los conductores que utilizan la carretera.
Compromiso de inversión de miles de millones de dólares
A pesar de los aumentos tarifarios, CCR anunció una previsión de inversiones para los próximos 30 años, que totalizan alrededor de R$ 16,9 mil millones, según información actualizada por la concesionaria.
De ese monto, R$ 9,29 mil millones se destinarán a obras estructurales de la carretera, mientras que R$ 7,7 mil millones se invertirán en la operación de la vía.
Entre las mejoras prometidas destacamos la duplicación de 203 kilómetros, la instalación de terceros carriles en tramos estratégicos, mejoras en arcenes y la construcción de pasarelas y circunvalaciones para facilitar el flujo de vehículos.
El proyecto de duplicación, sin embargo, ha sido una vieja promesa.
Desde la privatización de la BR-163, en 2014, CCR se comprometió a realizar la duplicación completa de la carretera, pero solo entregó tramos aislados, principalmente en áreas donde la realización de las obras requirió menos inversión.
Este enfoque selectivo ha generado críticas por parte de los usuarios y autoridades locales, que señalan fallos en el cumplimiento de las obligaciones contractuales por parte del concesionario.
Acuerdos y modificaciones contractuales
Ante dificultades financieras, CCR devolvió la concesión al gobierno federal, que, sin embargo, decidió permitir que la concesionaria continuara operando la BR-163 mediante una serie de modificaciones contractuales.
Estos acuerdos han sido fundamentales para garantizar que la concesionaria mantenga sus operaciones en la autopista, aunque sin cumplir con las expectativas de duplicación total de la vía.
La última de estas modificaciones prevé la prórroga del contrato, que ahora se extenderá hasta 2054, cubriendo una década adicional con respecto a la fecha de finalización prevista inicialmente.
Impacto financiero y reacción del concesionario.
Una vez que el Tribunal de Cuentas Federal (TCU) autorizó la continuidad del contrato, CCR MSVia emitió un comunicado al mercado, expresando satisfacción por la aprobación de los próximos pasos de la renegociación contractual.
La concesionaria, sin embargo, mantiene una postura cautelosa ante las pérdidas operativas, proyectando que el déficit sólo debería revertirse con un aumento gradual de los peajes.
Incluso con el importante aumento de los ingresos, los costes de mantenimiento y los gastos operativos siguen ejerciendo presión sobre el flujo de caja de la empresa, que reveló, en su último balance, una pérdida media diaria de R$ 1,11 millón.
Este valor refuerza la necesidad de renegociación contractual y ajuste tarifario, según la CCR, como medidas esenciales para equilibrar las cuentas y permitir el cumplimiento de las inversiones programadas.
Dado el aumento del costo de los peajes y las promesas aún incumplidas de duplicación, la pregunta sigue siendo: ¿recibirán los usuarios de la BR-163 realmente las mejoras prometidas o simplemente soportarán costos cada vez más altos para viajar por la autopista?
Y nuestros representantes políticos no hacen nada por la población de Mato Grosso do Sul. Sólo tenemos que pagar y listo.
Usé esta carretera cuando fui de MT a SP. Dados los precios, prefiero conducir 100 km más, tomando la ruta BR070, a través de la MT Barra do Garças, luego pasando por Goiás, hacia Caiapônia, sin peaje.
Aumentar la tarifa sólo ahuyentará a los conductores, aumentando el déficit. No es la solución, para quien pueda evitarlo, ya que los puntos críticos son carriles simples, además de radares cada km.
Tiene que aumentar un 200% para ver si esta gente despierta con la mierda que son estos peajes.
ABSURDO, ya es demasiado caro y lo van a aumentar aún más y no van a dar NINGÚN descuento en el IPVA, que DEBE TERMINAR, ya que se acabó el seguro obligatorio (otro ROBO injustificable)?!?!
¡¡Esto es ROBO, sólo hay LADRONES en este país!!
ESTE CCR DEBE ASUMIR SU VERDADERO NOMBRE ES DECIR “PCC” ES UNA LÁSIMA QUE EL PUEBLO BRASILEÑO SIGA VIVIENDO UNA VIDA ****.