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¡Un ferrocarril que revolucionará Brasil! El Corredor Centro-Este conectará regiones, creará miles de empleos y moverá 28 millones de toneladas de carga por año. ¡Descubra cómo esta megaestructura cambiará el futuro del transporte brasileño!
¿Alguna vez imaginó un proyecto de infraestructura capaz de conectar regiones estratégicas de Brasil, generando miles de puestos de trabajo ¿y además revolucionar la logística nacional?
Esto es exactamente lo que está por suceder en un estado brasileño, con la construcción de un ferrocarril colosal que promete tener un impacto significativo en el país.
Las cifras son impresionantes y el impacto económico gigantesco, pero los detalles de este ambicioso proyecto van mucho más allá.
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Según lo presentado en audiencia pública realizada en el Palacio Anchieta, en Espírito Santo, el Corredor Centro-Este es uno de los proyectos más ambiciosos en ejecución en Brasil.
Con el inicio de las obras previsto para 2026, se prevé la creación de una red ferroviaria de 2.160 kilómetros, que conectará el norte de Espírito Santo con la región Centro-Oeste.
El proyecto, liderado por el grupo Petrocity, no sólo facilitará el transporte de carga sino que también generará alrededor de 6 empleos directos durante la construcción, con picos de hasta 20 vacantes en determinadas fases.
El tamaño del proyecto.
El Corredor Centro-Oriente incluye cuatro tramos ferroviarios ya autorizados por el gobierno federal, de los cuales dos de estas rutas recibieron una Declaración de Utilidad Pública (DUP), permitiendo las expropiaciones necesarias para su implementación.
Según Petrocity, las líneas previstas son:
- EF 456/030: Conecta São Mateus (ES) con Ipatinga (MG) – 431,3 km.
- SI 030: Conecta Barra de São Francisco (ES) con Brasilia (DF) – 1.188 km.
- EF A20: Ferrocarril entre Corumbá de Goiás y Anápolis (GO) – 67,9 km.
- SI 355: Ferrocarril de Brasilia (DF) a Mara Rosa (GO) – 452 km.
Los ferrocarriles jugarán un papel crucial en la integración de regiones productivas, conectando centros logísticos y puertos, como el futuro puerto de Petrocity en Urussuquara, São Mateus (ES).
La inversión total es de R$ 28 mil millones, de los cuales R$ 23,5 mil millones se destinarán a obras ferroviarias y el resto al puerto.
Creación de empleo e impacto económico
Según José Roberto Barbosa da Silva, presidente del grupo Petrocity, la construcción de las vías ferroviarias requerirá la contratación de alrededor de 6 mil trabajadores directamente, además de otros 2 mil indirectamente.
Durante el pico de construcción, las vacantes pueden llegar a 20, distribuidas entre los cuatro tramos ferroviarios.
En funcionamiento, cuyo inicio está previsto para 2031, el proyecto emplearía directamente a 1.787 profesionales, incluyendo roles como maquinistas, técnicos de mantenimiento y operadores en centros de control.
Se espera que el ferrocarril mueva 28 millones de toneladas de carga en su primer año de funcionamiento.
Infraestructuras de vanguardia y sostenibilidad
Además de las vías, el proyecto incluye la implementación de 11 puertos secos a lo largo de la vía férrea, dos de los cuales están ubicados en Espírito Santo: uno en São Mateus y otro en Barra de São Francisco.
Estas terminales permitirán el transbordo de mercancías y facilitarán el transporte de productos agrominerales.
Los puertos secos actuarán como centros logísticos, permitiendo no sólo el envío de carga al puerto de Urussuquara, sino también el transporte entre regiones atendidas por el ferrocarril.
Esto debería mejorar la logística interna de Brasil, ofreciendo una alternativa eficiente a los cuellos de botella existentes en el transporte por carretera.
Desafíos y apoyo político
Durante la audiencia pública, el gobernador Renato Casagrande destacó que el proyecto es fundamental para integrar Espírito Santo con otras regiones del país.
“Se hará todo lo que dependa del gobierno para viabilizar esta iniciativa”, afirmó. El vicegobernador Ricardo Ferraço calificó el ferrocarril como estratégico no sólo para el estado, sino para todo Brasil, destacando su contribución para resolver el cuello de botella logístico nacional.
Sin embargo, el senador Zequinha Marinho destacó un obstáculo: el retraso en las autorizaciones ambientales, realizado por el Instituto Brasileño del Medio Ambiente (Ibama).
Según él, actualmente el país tiene 108 solicitudes de autorización para ferrocarriles, pero sólo 45 han sido concedidas.
Una visión para el futuro
La construcción de ferrocarriles también tiene como objetivo integrar la red ferroviaria nacional. Esto significa que las nuevas líneas no funcionarán de forma aislada, sino que se conectarán con los ferrocarriles existentes, permitiendo un transporte de mercancías más eficiente.
La expectativa es crear un vínculo entre el Centro-Oeste y los puertos de Espírito Santo, consolidando a Espírito Santo como un polo logístico.
Con su finalización prevista para 2031, se espera que tanto el ferrocarril como el puerto trabajen juntos, ofreciendo una solución integrada para el transporte de mercancías.
Esto es especialmente relevante para la agroindustria y la minería, sectores que dependen de una infraestructura eficiente para mantener la competitividad.
La cuestión de la financiación
Para viabilizar el proyecto, Petrocity firmó memorandos de entendimiento con dos fondos de inversión y busca incentivos fiscales que puedan reducir el costo total en hasta R$ 8 mil millones.
La búsqueda de socios financieros refleja la complejidad y magnitud de la iniciativa, que también tiene el desafío de garantizar un retorno a los inversores.
Pregunta al lector
Con tantos desafíos y promesas, ¿cree que el Corredor Centro-Este cumplirá su papel de transformar el transporte de carga en Brasil y generar empleos? ¿O podrían los obstáculos burocráticos retrasar este sueño? ¡Comparte tu opinión!
Podría ser un gran error si se trata de un ferrocarril de papel, ya que en esas regiones ya existen otros ferrocarriles privados y la carga restante es mínima.
Sin duda será un paso adelante para el futuro de la red ferroviaria en Brasil
EL PRINCIPAL MEDIO DE TRANSPORTE EN UN PAÍS SON LAS VÍAS AGUAS, (CAMINO LISTO) LOS SEGUNDO FERROCARRILES; PREFERENTEMENTE SIGUIENDO EL AGUA, LA TERCERA CARRETERA CON: ACERAS, BICICLETAS, PISTAS PARA EQUITAR, TÚNELES PARA EL PASO DE ANIMALES, LOS TÚNELES TAMBIÉN ATENDERÁN A PEATONES Y CICLISTAS, EL PRINCIPAL MEDIO PARA EL DESARROLLO DE UN PAÍS ES: EDUCACIÓN (APRENDE EN INICIO) CONOCIMIENTO EN LAS ESCUELAS, SABIDURÍA CON EL DUEÑO DE LA SABIDURÍA!!!! NUESTRO BUEN DIOS (CREADOR) ECLESIASTES capítulo 12 versículo 13 amén 🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌