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La construcción de un puente monumental entre Paraná y Mato Grosso do Sul está por comenzar, tras la finalización de la EVTEA. Con 1.800 metros de longitud, la estructura reducirá en 100 kilómetros el recorrido hasta el Puerto de Paranaguá, optimizando el flujo de la producción agrícola brasileña y fortaleciendo la economía regional.
Pocos proyectos de infraestructura despiertan tanto interés como uno que promete transformar la logística de un país continental como Brasil.
Un puente planeado para unir dos importantes estados brasileños, Paraná y Mato Grosso do Sul, podría cambiar drásticamente el escenario del transporte de carga en el país.
Con la promesa de reducir costos logísticos, acortar distancias e impulsar la economía regional, el proyecto del puente sobre el río Paraná avanza hacia etapas decisivas, elevando las expectativas de sectores como el agroindustrial.
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Aprobado en abril de 2023, el Estudio de Viabilidad Técnica, Económica y Ambiental (EVTEA) se encuentra en su fase final y debería estar terminado en dos meses, según información del Departamento de Carreteras (DER).
Este estudio, crucial para determinar la viabilidad de la construcción, fue financiado por Itaipu Binacional, que invirtió alrededor de R$ 3 millones en esta etapa inicial.
Características del trabajo
El puente será una estructura monumental, de aproximadamente 1.800 metros de largo y 13 metros de ancho.
Contará con 7,2 metros de carriles, 2,5 metros de arcenes y barreras de seguridad tipo New Jersey de 40 centímetros, además de vigas premoldeadas para garantizar su robustez.
El tramo central, encargado de permitir la navegación, se construirá mediante la técnica del equilibrio sucesivo, considerada una de las más modernas y eficaces en proyectos de esta envergadura.
Según el DER, la construcción del puente no será la única inversión prevista para el proyecto.
Están previstas mejoras en las carreteras del lado de Paraná y la implementación de nuevas vías en Mato Grosso do Sul, por un total de inversión estimada de R$ 1,4 mil millones.
Estas obras complementarias serán fundamentales para aprovechar al máximo el potencial de la nueva ruta.
Impactos económicos y logísticos
Una de las principales promesas del nuevo puente es la reducción de distancias.
Actualmente, el transporte de granos desde las regiones Centro-Oeste hasta el Puerto de Paranaguá, en Paraná, debe pasar por las carreteras de São Paulo, lo que encarece y prolonga el viaje.
Con la finalización del puente, la distancia se reducirá en al menos 100 kilómetros, lo que representará una importante ganancia logística para el flujo de la producción agrícola brasileña.
Además, las obras deberían aliviar el tráfico en las carreteras de São Paulo, distribuir mejor el flujo de vehículos pesados y extender la vida útil de estas vías.
Para el sector agrícola, esta economía logística podría traducirse en una mayor competitividad en el mercado internacional, al reducir los costos de transporte de las exportaciones que salen por el Puerto de Paranaguá.
La conexión entre Paraná y Mato Grosso do Sul se realizará a través del Distrito de Porto São José, ubicado en el municipio de São Pedro do Paraná.
Esta ubicación estratégica no sólo beneficia a los estados directamente involucrados, sino que también fortalece el corredor logístico que conecta el Medio Oeste con las regiones portuarias del Sur.
Avance del proyecto
Una vez finalizado el EVTEA, el siguiente paso será realizar estudios de impacto ambiental.
Estos estudios son fundamentales para garantizar que la obra cumple con los requisitos medioambientales y minimiza los posibles daños a la fauna y la flora de la región.
Sólo después de esta etapa se podrán finalizar los proyectos de ingeniería y, posteriormente, licitar para la construcción.
Según autoridades estatales, el avance del proyecto dependerá de una coordinación eficiente entre los gobiernos de Paraná, Mato Grosso do Sul y el gobierno federal.
La cooperación entre estos ámbitos será crucial para garantizar la financiación y ejecución de la obra en el menor tiempo posible.
Beneficios para la economía regional
Además de reducir los costos logísticos, la construcción del El puente promete traer impactos económicos positivos a las comunidades locales.
Se espera que la obra genere cientos de empleos directos e indirectos, impulsando el desarrollo en las regiones involucradas.
El comercio, la industria y los servicios locales también deberían beneficiarse del aumento del flujo de personas y bienes.
Con el fortalecimiento de la conexión entre los dos estados, se espera un crecimiento significativo en el comercio regional y la integración económica.
Esto refuerza la importancia de proyectos como este, que no sólo satisfacen las demandas logísticas de la agroindustria, sino que también contribuyen al desarrollo socioeconómico de las regiones atendidas.
El futuro del puente
Aunque el proyecto avanza, aún es necesario superar desafíos.
Cuestiones relacionadas con el financiamiento completo de la obra y la coordinación entre gobiernos pueden retrasar el cronograma esperado.
Sin embargo, la expectativa de que este puente represente un hito en la infraestructura de transporte de Brasil mantiene el optimismo entre los interesados.
La finalización de esta monumental obra representará un hito para el transporte de carga y la agroindustria brasileña.
Reducir los costos logísticos, mejorar las condiciones de las carreteras y fortalecer la integración regional son sólo algunos de los beneficios esperados.
¿Este puente podrá transformar a Brasil en un país aún más competitivo en el mercado global? ¡Deja tu opinión en los comentarios!
Un informe tan infundado, qué ciudades hacen fronteras y qué beneficios exactos.
Dado que la inversión es alta, ¿por qué no construir ya un ferrocarril? Sería mucho más económico.
Se puede ver que aquellos a quienes no les gusta Brasil se conforman con no poder hacer nada para mejorarlo. Solo un extracto (pegado) al principio ya respondería la pregunta, pero iré más allá. Veamos: “Además de reducir los costos logísticos, la construcción del puente promete traer impactos económicos positivos a las comunidades locales”. Su Excelencia no leyó el artículo y, si lo leyó, no pudo reflexionar. Todas y cada una de las inversiones en carreteras, ferrocarriles y vías navegables tienden, por otra parte, a hacer la vida más dinámica. Consideremos que una ambulancia tendría que recorrer 100 km menos para socorrer a una víctima de un accidente. ¿No sería suficiente para ti por sí solo? Mi indignación, como docente, es: no leen, no entienden, no estudian y actúan como jueces en asuntos en los que no demuestran la más mínima aptitud. Mire el título del artículo y, dispuesto a criticar, condene. Esto, a pesar de los textos resaltados en rojo y negrita. Maldita corrupción que desvía a los gobiernos de sus funciones principales, a saber, educar a su propio pueblo.