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Las obras de construcción del túnel, presupuestadas en 531 millones de reales, fueron suspendidas judicialmente por motivos ambientales y sociales. El proyecto implica la remoción de 172 árboles y el desplazamiento de 150 familias.
La construcción del túnel que conectará la Rua Sena Madureira con la Avenida Ricardo Jafet, en la Zona Sur de São Paulo, está rodeada de una serie de cuestiones ambientales y sociales.
En medio de protestas y acciones judiciales, el Tribunal de Justicia de São Paulo ordenó la paralización de las obras el miércoles (13), en respuesta a una acción civil pública interpuesta por el Ministerio Público de São Paulo (MP-SP).
La suspensión se mantiene hasta la conclusión de un examen que evaluará los daños ambientales y verificará posibles irregularidades técnicas en la concesión de licencias.
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El proyecto no sólo implica una inversión de miles de millones de dólares, sino que también requiere medidas compensatorias de alto coste.
Investigación de daños y costes medioambientales.
La decisión del Juzgado 2° de Hacienda Pública incluye la determinación de una multa diaria de R$ 50 si continúan las actividades e R$ 100 por cada árbol removido, una sanción elevada para un proyecto que implica la tala de 172 árboles, 78 de los cuales son autóctonos.
Este proyecto de gran impacto ambiental está ubicado en una Zona de Especial Protección Ambiental (ZEPAM), zona reconocida por su importancia ecológica.
Para los expertos designados por la Corte, el desafío será evaluar si es posible continuar con el proyecto sin comprometer aún más el ecosistema local y si el proceso de licencia ambiental se llevó a cabo de manera adecuada.
En respuesta a Fiscalía General Municipal Aún no ha sido notificado oficialmente, pero ya ha anunciado que tomará las medidas oportunas.
El consorcio responsable de la obra, liderado por Álya Construtora (antes Queiroz Galvão), prefirió no pronunciarse hasta el momento.
Inversión multimillonaria y transparencia en debate
Iniciado hace más de una década y estimado inicialmente en alrededor de R$ 220 millones, el proyecto del túnel se convirtió en un costo actual de R$ 531 millones.
Este aumento se debe a modificaciones contractuales y supervisión continua, además de ajustes para mitigar impactos ambientales y sociales.
Las obras fueron retomadas recientemente por el intendente Ricardo Nunes, estando marcadas por la polémica respecto de la elección de la misma empresa constructora, involucrada en denuncias de corrupción en proyectos anteriores.
Además, para cumplir con los requisitos legales y reducir los impactos ambientales, la obra ya ha consumido R$ 34 millones en supervisión.
Organizaciones ecologistas y urbanistas cuestionan la falta de transparencia, especialmente en lo que respecta a los criterios de elección de la empresa y a los planes de compensación medioambiental.
Por otro lado, las autoridades municipales defienden la obra como una necesidad para mejorar el tráfico y la movilidad urbana en la región.
Desplazamiento de residentes e impacto social
La tala de árboles no es el único factor que causa tensión en la comunidad local. Unas 150 familias, que viven en las comunidades de Souza Ramos y Luiz Alves desde hace décadas, están siendo reubicadas para hacer posible el trabajo.
Estos residentes viven allí desde 1945, y la zona donde se encuentran es una Zona Especial de Interés Social (ZEIS).
Aunque el Ayuntamiento ha prometido compensaciones o alternativas de reubicación, los detalles aún no se han hecho públicos y los residentes reportan incertidumbre sobre el futuro.
El descontento también proviene de ambientalistas y movimientos vecinales, que organizan protestas y argumentan que el proyecto debería ser más respetuoso con el medio ambiente y los derechos de las comunidades locales.
Además de retirar árboles, las obras están afectando a la Arroyo Embuaçu, uno de los últimos cursos de agua abiertos de São Paulo, con riesgo de contaminación del suelo y pérdida de biodiversidad en la zona.
Polémica y discusiones sobre el futuro de la obra
La construcción del túnel entre la Rua Sena Madureira y la Avenida Ricardo Jafet sigue en suspenso, pero las discusiones al respecto están lejos de terminar.
Los expertos están divididos sobre la necesidad de tal trabajo.
Mientras algunos ingenieros y urbanistas apoyan la ampliación para solucionar los problemas de tráfico, otros consideran que los impactos sociales y ambientales superan los beneficios.
Según los ambientalistas, el proyecto compromete el futuro del corredor ecológico y el Ayuntamiento necesita ofrecer mayor transparencia y diálogo con la población para mitigar las consecuencias.
La presión sobre el gobierno municipal para que se comprometa con soluciones sostenibles y justas crece a medida que surgen más preguntas sobre el proyecto.
Con una inversión de más de medio billón de reales, el túnel refleja un dilema entre el desarrollo urbano y la conservación del medio ambiente.
¿Qué opinas sobre el impacto de estas obras de gran envergadura? ¿Hasta qué punto la movilidad urbana justifica cambios en el medio ambiente y en la vida de las personas?
100. Mil por cada árbol 🌳🌳🌳 Solo quería saber a dónde va este dinero
En lugar de cobrar 100 mil por cada árbol 🌳 planta 100 por uno
Pensé lo mismo, mucho más lógico….
¡¡¡¡¡¡¡Así es!!!!!!!
y también revertir esta multa para combatir la deforestación.
Estos ambientalistas son los que frecuentan los clubes del oeste de São Paulo. Por supuesto, todo trabajo debe realizarse con transparencia, pero esto hay que verlo antes de iniciar la obra, si ya no tenemos un esqueleto de obra a la vista, no olvidemos la obra del túnel Jucelino Kubitschek, que tuvo obras. detenido e incluso la amenaza de inundación de los túneles, cuando la alcaldesa Luiza Erundina.s. fue elegido, con la pretensión de que sólo los ricos utilizarían estos túneles, cuando se reanudaron las obras los costes se multiplicaron. Y este trabajo también seguirá el mismo camino, si estas minucias continúan.
La población se viene manifestando desde antes de que comenzaran las obras. Simplemente los medios no lo informaron. Esta obra fue suspendida hace 13 años porque también era objeto de una investigación Lava Jato. Es necesario conocer toda la historia para hablar. Y otro punto importante, no muy importante, es dónde y cómo utilizan su tiempo libre los manifestantes y ambientalistas, un tema que es irrelevante para el tema del informe.
Pero si absolvieron a Lula, hay más por hacer, uehh
¡La manifestación contra esta obra es vieja! Soy residente de Rua Sena Madureira desde hace 40 años. Hay un proyecto voluntario en la plaza Kenichi Nakagawade donde se produce abono orgánico para la replantación de árboles (siempre autóctonos). Tu visión está distorsionada. El ayuntamiento desaloja de la comunidad a familias que viven allí desde hace más de 30 años. La excusa del alcalde es que el túnel es de uso público. ¡Incluso hubo alguien que dio una entrevista diciendo que el asfalto se terminaría deteniendo el tráfico en los semáforos! Francamente, los robos en los semáforos están por todas partes. Hay manantiales en la región. Sólo quiero ver qué dirás cuando llegue tu factura de Sabesp. No son sólo los árboles (pájaros), ¡estos árboles que fueron talados eran hogar de pájaros! “Estos ambientalistas” defienden el patrimonio de la humanidad. Y tu comentario fue bastante jodido.
Las obras ya están en marcha y a un coste elevado. Ahora toca terminar de resolver los problemas ambientales y sociales de la mejor manera posible.
Todo este bla, bla, bla podría haberse evitado cuando el proyecto fue aprobado por los órganos competentes. Ahora 100 de los grandes por cada árbol es la forma oficial de robar.
Es curioso que el informe sesgado gire en torno al tema “qué absurdo es que 150 millones de personas estén paradas por culpa de media docena de árboles” y deje en un segundo plano la cuestión de las XNUMX familias.
Mi opinión es que un proyecto como éste no supondrá ninguna diferencia para el desarrollo de la ciudad... Siempre es la misma historia. “Tenemos que revisar las leyes ambientales, de lo contrario este trabajo no se realizará, el país irá a la quiebra” si revisamos las leyes... Si se hace el trabajo y nada cambia... Excepto los bolsillos de los propietarios de empresas constructoras y aquellos que malversan dinero que queda más gordo.
Estas leyes ambientales son disruptivas en todos los aspectos. Dificultan la poda de árboles, retrasan las obras... y nunca castigan a las personas que talan miles de árboles. El agresor de la ley que es castigado es siempre el pobre, que muchas veces tiene que soportar las pérdidas debido a la burocracia de estos legisladores que crean estas leyes absurdas.
¡No te interpongas en el camino! Lo que obstaculiza es la falta de supervisión. Es peor cuando las autoridades públicas son responsables de la deforestación, niegan sus propios estudios y afirman que un proyecto de este tipo beneficiará a la población. Sólo que no. Se están sacando a la luz dos comunidades para satisfacer la accesibilidad de los ricos (los pobres no tienen coche). Los seres humanos somos saltamontes, los ricos son los mayores deforestadores. En Sena Madureira sólo hay una línea de autobús, que pasa cada 40 minutos y este retraso no tiene nada que ver con el tráfico, porque el acceso a Sena no pasa por el semáforo. Faltan autobuses.