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La construcción del Puente Río Negro transformó el paisaje de Amazonas, conectando Manaos con el interior e impulsando el desarrollo socioeconómico de la región.
Si crees que construir un puente de casi 4 kilómetros sobre las enigmáticas aguas del Río Negro fue fácil, ¡estás equivocado! La construcción del Puente de Río Negro fue una epopeya digna de las grandes hazañas de la ingeniería, desafiando la naturaleza y superando obstáculos que parecían insuperables.
Ubicado en Manaos, el puente conecta el barrio de Compensa, en la Zona Oeste, con la carretera AM-070, también conocida como Rodovia Manoel Urbano, en Iranduba. Con una longitud de 3.595 metros, está catalogado como un puente atirantado con un tramo central de 400 metros que se eleva majestuoso sobre el río.
Propuesta de construcción
Todo comenzó en el año 2003, cuando se presentó a la Asamblea Legislativa del Estado de Amazonas la propuesta para construir el puente. La idea era audaz: conectar Manaos con el interior del estado, reduciendo la dependencia de los ferrys hacia ciudades vecinas como Iranduba y Novo Airão. La movilización popular fue intensa, culminando con la recolección de 120 mil firmas en el puesto de São Raimundo en apenas seis meses.
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El proyecto ganó prominencia internacional.
El proyecto ganó prominencia internacional después de numerosas audiencias y discusiones, la orden de trabajo se publicó en diciembre de 2007 y la construcción comenzó en 2008. El proyecto ganó prominencia internacional no sólo por la audaz arquitectura del Puente de Río Negro, sino también por sus soluciones ambientales. , sociales y económicos que proponía.
No faltaron los desafíos. El equipo del Consorcio Río Negro, formado por las constructoras Camargo Corrêa, Engeform y Construbase, tuvo que descubrir los secretos del río, realizando batimetrías a diferentes profundidades, pruebas de suelo y pruebas de resistencia para acomodar los 246 pilotes excavados necesarios para la cimentación. .
La logística fue otro punto crítico
Para garantizar el flujo continuo de materiales, se crearon dos plantas de producción de hormigón, cada una con capacidad para producir 80 metros cúbicos por hora. Las camisas metálicas, grandes tubos utilizados para construir los pilotes, se fabricaron en la propia obra. ¡Transportar piezas de más de 50 metros de altura y 60 toneladas de peso no fue tarea fácil!
El Puente de Río Negro impresiona en términos numéricos: 203 vigas prefabricadas, 160.395 metros cúbicos de hormigón...suficiente para construir tres estadios de Maracaná—y 25 camas flotantes donde se trabajó simultáneamente. La estructura, que se asemeja a un diamante, fue diseñada para reducir los efectos del viento gracias a una innovadora forma aerodinámica.
Río Negro alcanzó niveles récord de inundaciones en 2023
En medio de la construcción, la naturaleza mostró su fuerza. En 2009, el Río Negro alcanzó niveles récord de inundaciones, algo imprevisto que dificultó el anclaje de los bloques de cimentación. ¿La solución? Construya el “bloque de estructura”, permitiendo que el trabajo continúe sin comprometer el cronograma.
Después de 3 años y 5 meses de intenso trabajo, el Puente de Río Negro fue inaugurado el 24 de octubre de 2011, coincidiendo con el cumpleaños 342 de Manaos. A la ceremonia asistió la gobernadora y presidenta del estado, Dilma Rousseff.
Inversión inicial
La inversión inicial prevista era de R$ 506 millones, pero debido a adiciones para nuevos frentes de trabajo – como protección de torres, señalización náutica e iluminación – el costo total alcanzó aproximadamente R$ 1,099 millones.
En 2017, el puente recibió el nombre de Ponte Jornalista Phelippe Daou, en honor al comunicador que tanto contribuyó a la defensa de los intereses de la Amazonía.
La construcción del Puente Río Negro no fue sólo un logro para Amazonas
Hoy, el Puente de Río Negro tiene cuatro carriles de tránsito, dos en cada dirección, además de un carril para peatones. La velocidad permitida es de 60 km/h. Su construcción permitió la expansión de la industria, el turismo, el comercio y la agroindustria, siendo un hito para la comunidad local al generar nuevos empleos y facilitar los cruces.
Fse registra el reconocimiento a los más de 2.500 trabajadores y a todos los que hicieron realidad este sueño. La construcción del Puente Río Negro no fue sólo un logro para Amazonas, sino para todo el país, demostrando que Brasil es capaz de realizar obras de gran magnitud con maestría y belleza arquitectónica.
Y usted, ¿qué opina sobre el impacto del Puente de Río Negro en el desarrollo regional y qué otros proyectos podrían seguir este ejemplo en beneficio de la Amazonía?
Yo estuve en esta construcción: ingeniero en las estaciones.
Hola!
Este es mi punto de vista, ¿vale?
Al principio llamo a este puente 'El puente a la Tierra de Nunca Jamás', porque fue construido en el lugar equivocado, lo que no conecta Manaos con el progreso que necesitamos hacer, que es a través de la BR-319. Entonces, ¿por qué conectar Manaos con el interior del estado? Esto ya lo hacían los ferries.
Otra crítica es sobre el valor. Porque costó 3 veces más de lo esperado. De esta manera podríamos haberlo construido como conexión entre Manaos y Careiro da Várzea y seguir adelante.
Otro hecho que no se menciona es el de los accidentes mortales, pues hay relatos de ex empleados sobre trabajadores que fueron hormigonados en el puente, y otros accidentes mortales, y que el entonces gobernador ordenó cubrir los casos con dinero público.
Finalmente, aquí está el puente construido para satisfacer los intereses de los políticos y empresarios que luchan por mantener a Amazonas en este estado atrasado.
Pero corresponde a la policía “investigar” esto.
Mi amigo trabajó en el puente y nunca he visto a nadie hormigonado, es imposible que este hormigón hormigone a nadie porque los pilares del puente son de 3 metros x 7 metros con una pared de 25 cm como pilar y sin estructura en el medio y cómo sería. una persona se concreta?
Es verdad amigo, pero sabes que lo que realmente querían hacer era desviar dinero público.
1 mil millones…
¿La mitad del trabajo y la mitad de la diversión, tal vez??? ¡¡¡Eso no sucede!!!🤷
Hay un reportaje en YouTube que muestra cómo Eduardo Braga y Omar Aziz se beneficiaron de sobornos pagados por empresas constructoras con valores millonarios para cada uno de ellos... Imagínese el 10% del valor de la obra para cada uno, ¿a cuánto ascienden estos gusanos? no pude lograr. No sólo en la construcción del puente sino también de la Arena da Amazônia.
Trabajé en el puente para Camargo Corrêa y ahora terminé viviendo en Manaos. Vi vientos arrastrar tiendas de campaña pegadas al suelo, baños químicos volar como papel.
Fresco. Muy bueno ver esto.
No es envidia, no. En verdad, este es un trabajo necesario. De la misma manera, también es necesario asfaltar grandes tramos de la Transamazónica en Pará. Puentes de madera por donde pasa un coche a la vez. O un remolque a la vez. Y es el único acceso para conectar innumerables ciudades, abandonado por los departamentos de transporte de TODOS los gobiernos.