Inglés 
Español 
3 min de lectura
83 comentarios
Imaginemos una idea tan brillante que promete revolucionar la industria automotriz, pero que en la práctica se convierte en una pesadilla para quienes la utilizan. Pues bien, la famosa correa bañada en aceite surgió en la década de 2000 como una solución milagrosa para el funcionamiento del motor, con promesas de mayor durabilidad y eficiencia. Sin embargo, como han descubierto muchos propietarios de vehículos, el sueño se ha convertido en una película de terror mecánico con luces de advertencia parpadeantes y reparaciones costosas.
¿Cómo surgió el cinturón recubierto de aceite? La correa de distribución es bien conocida desde la década de 60, cuando comenzó a usarse en motores por su capacidad para operar el tren de válvulas de manera eficiente. En la década de 2000 se introdujo una nueva versión: la correa bañada en aceite. En teoría, parecía perfecto: la lubricación prometía reducir la fricción, aumentar la vida útil y mejorar el rendimiento. Ford fue pionero en esta innovación con el motor Dual Torque 1.8 TDCI, utilizado en varios modelos en Europa.
La principal ventaja sería un menor desgaste, lo que permitiría que la correa durara hasta 240.000 km, o 10 años, mucho más que los convencionales, que duran una media de 160.000 km. Sin embargo, en la práctica, esta solución empezó a presentar serios problemas, con reportes de desgaste prematuro, residuos en el aceite y daños graves al motor.
¿Por qué no funcionó la correa del baño de aceite?
Aunque la idea parecía brillante, en la práctica, la correa bañada en aceite empezó a generar una serie de dolores de cabeza a los propietarios. El principal problema radica en que, contrariamente a lo esperado, el contacto constante de la correa con el aceite lubricante provocó un desgaste acelerado de la pieza. Con el tiempo, la correa liberó residuos que se acumulaban en el cárter, perjudicando la circulación del aceite y obstruyendo el sistema de lubricación del motor.
- Toyota anuncia un 'supercoche eléctrico' con una autonomía épica de 1.500 km que promete cambiar el panorama automovilístico mundial
- Este es el auto más robado en el estado de São Paulo
- La nueva tecnología promete recarga instantánea para coches eléctricos, cambiando el futuro de la movilidad y eliminando colas en las estaciones de carga
- ¡Se liberarán las multas! Carreteras del interior de SP reciben nuevos radares; Ver las ubicaciones
El funcionamiento del motor con esta correa se vio afectado por la temperatura. El aceite alcanzaba entre 85°C y 90°C en condiciones normales, lo que, sumado a la presión constante de las turbinas en algunos motores, como los de tres cilindros, aceleraba aún más el desgaste de las correas.
Los riesgos y costos del uso de esta tecnología.
Cuando la correa bañada en aceite se desgasta, el riesgo no se limita a un simple cambio de pieza. Si la correa falla se pierde la sincronización del motor, lo que puede provocar que las válvulas choquen con los pistones provocando graves daños. La obstrucción en el sistema de lubricación puede provocar una caída en la presión del aceite, haciendo que el motor entre en modo de emergencia o incluso que se detenga por completo.
Y el problema no termina ahí: las reparaciones son caras y complejas. Cambiar la correa en un motor con Esta tecnología requiere desmontar varias partes del coche., y el coste del mantenimiento se dispara. Hay informes de que en vehículos como el Ford Ka, el Chevrolet Onix y el Tracker, modelos populares en Brasil, los propietarios enfrentan dificultades para mantener la mecánica en orden.
Una solución que no funcionó
A pesar de las promesas iniciales, la correa bañada en aceite resultó ser una solución más problemática que eficiente. Con quejas provenientes de diferentes partes del mundo, incluido Brasil, la tecnología fue abandonada progresivamente por las automotrices, que nuevamente invirtieron en sistemas más simples y confiables.
Para quienes poseen vehículos con esta mecánica, la recomendación es clara: extremar el cuidado con el mantenimiento, utilizar siempre el aceite recomendado por el fabricante y cambiar la correa antes del plazo indicado para evitar sorpresas desagradables.
Lo que parecía ser una innovación revolucionaria resultó ser una pesadilla mecánica, lo que dejó a muchos conductores frustrados y a los fabricantes de automóviles con su reputación dañada. ¿Quién diría que un simple cinturón podría causar tantas molestias?
Esto no es tecnología. Como ingeniero mecánico, fue el mayor absurdo creado por los fabricantes de automóviles.
Como ingeniero mecánico, debes comprobar los pros y los contras de la solución antes de decir esto y probar tus teorías. También debes considerar cómo es la producción de un vehículo y por qué eliges la solución ab o c.
Correa de distribución: cambiar cada 50-60 mil km, o 3 años y cambiar el tensor cada dos cambios: valor por cambio: 700 reales
Ventajas: poco ruido, no genera estiramientos
Desventajas: baja durabilidad, reemplazo frecuente
Cadena de rodillos: cambios más de 200 y puede alcanzar hasta 300 mil km, valor de reposición: un kit sin mano de obra cuesta nada menos que 2500… puede llegar a más de 7.000 reales.
ventajas: durabilidad
Contras: ruido, estiramiento durante la vida útil. Alto costo de cambio.
Correa bañada en aceite: se cambia cada 200-240 mil km o 10 años, el reemplazo cuesta aproximadamente entre 2500 y 3000 reales.
Ventajas: durabilidad, menor ruido.
Contras: requiere cuidado al cambiar el aceite. Requiere desarmar el motor para reemplazarlo.
Fíjese ahora en el índice de averías de los motores con correa bañada en aceite, normal y de cadena: es prácticamente el mismo…
en un país donde ixpertus le pone diesel a la mezcla de gasolina, o los mecánicos recomiendan usar aceite más espeso en un motor cansado (cuando no recomiendan el excelente Militec-1), o aceite de motor diesel porque al cambiarlo sale limpio... Es un milagro (o una hazaña de ingeniería) que no haya un automóvil con el motor averiado en cada esquina.
¿Existe una solución perfecta? no… ¿hay alguna solución mejor que las 3 presentadas, sin ruido, libre de aceite y estiramientos, con más durabilidad? Sí... el problema es el precio.
No tiene sentido pedir razonamientos lógicos a los brasileños, la mayoría llegó lejos con lo que recibieron de la educación estatal ****. Culpan a las cosas y a los demás por sus acciones.
No se puede exigir un pensamiento lógico y cuestionable a una población que no lee, que no conoce la política y la constitución de su país...
Amigo, no soy ingeniero mecánico, tengo un diploma técnico simple del SENAI en Mecánica Automotriz, por lo que no soy el más calificado para hablar de nada aquí. Sin embargo, en algún momento de mi carrera aprendí sobre los impactos de los derivados del petróleo en los componentes de caucho, que aceleran su desgaste. Aparte de eso, tenemos ahora mismo aquí en la empresa un Onix 2022/2023 con 60.000 km y todas las inspecciones realizadas en un concesionario, que rompió la bendición de la correa de distribución bañada en aceite. Nunca utilizamos ningún componente fuera del concesionario, y a mí me pasa algo así. Tengo mi Comercial estacionado por falta de este auto.
¿No se dan cuenta de que lo que se promete en el cinturón petrolero es inconsistente?
¿Cuáles son las estadísticas de tu tesis? ¿Cuántos autos tuvieron problemas al haber hecho los cambios de aceite según el manual?
Vaya, dijiste lo obvio con la excepción de echarle parte de la culpa al consumidor.
Ahora no entiendo la dura respuesta del colega de arriba.
Pero hablando de tecnología, no hace falta ser ingeniero para saber que sería obvio que sería una mierda tremenda... Los componentes de caucho nunca se han combinado con lubricantes bajo ningún concepto, a menos que desarrollen un súper cinturón de ahora en adelante, de lo contrario siempre será un fiasco, combinado con los pésimos lubricantes que hay en el mercado, los pésimos profesionales que hay y además el combustible de mala calidad.
Listo…. La bomba de tiempo está montada.
Sí, especialmente nuestro mal combustible, el peor factor. Y muchos intentan abaratar el mantenimiento utilizando el aceite equivocado. No todos los 5/30 son iguales.
¿No necesitas ser ingeniero? kkkkkkkkkkkkkkkk
Coeficiente intelectual de ****🐒.
Ni siquiera se sabe cuántos de estos motores funcionan hoy en Brasil.
El problema es nuestro combustible, la correa no dura 240kkm en el Onix. Los consejos que he visto serán de 190kkm para uso intensivo como Uber. Creo que entre 100 y 150 km. Usando buen combustible. Si usaste el aceite especificado, está bien, prepara tu billetera.
Estás bastante equivocado. Vea la terrible historia de los cinturones bañados por petróleo en todo el mundo. Ford se enfrenta a varias demandas por esto y no ha sabido nada desde que lanzó el Ranger con este sistema de basura.
Trabajé en Ford durante muchos años y ellos saben que esta tecnología es una mierda. Sólo había un problema: el coste. El ahorro que se puede conseguir utilizando esta correa de distribución residual en aceite es muy grande. A Ford le cuesta una décima parte del precio actual, lo que aún requiere costosos componentes periféricos. La matemática es la siguiente: cansa a los clientes de modo que sólo un pequeño número requiera reparación y la ganancia está garantizada.
Estas correas no duran tanto como dice el fabricante, nunca, y puedes usar el aceite recomendado que no cambiará nada.
Lo sabíamos, lo usamos de todos modos porque no fue nuestra decisión, pero esta solución no sirve. Lo siento por los propietarios de esta nueva Ranger, seguirá el mismo camino. Y no sólo tiene este problema, todo el proyecto fue diseñado para reducir costos sacrificando la calidad.
Trabajó en Ford. Sí, claro. Pero hoy voy a hablar mal de la empresa.
¿Qué empresa no aspira a obtener beneficios?
¿Qué coche sale sin problemas?
Todo proyecto tiene problemas y sufre correcciones a lo largo de su implementación. Un coche es lo mismo.
Una correa bañada en aceite no es esa bestia que todo mecánico de barrio cree que domina la ingeniería
¿Podrías publicar este contenido aquí?
Nunca lo encontré.
¿Eres ingeniero? Es sorprendente lo que pasa por la cabeza del babuino.
¿Qué pasaba por la mente del ingeniero (o del equipo) cuando desarrollaron esta tecnología?
Ni siquiera hace falta ser ingeniero para saber que un trozo de caucho sumergido en aceite y sometido a altas temperaturas no podría resistir.
Sera que no estudiaron la reacción química y mucho menos realizaron pruebas de reacción del aceite de caucho y temperatura jajaja
ahora deberían hacer un recolo y reemplazarla por una cadena de levas, sería ideal porque la cadena funciona con aceite.
Pídeles que te contraten porque tienes la solución. Los ingenieros allí son realmente malos. Es realmente bueno para la gente del foro.
Tú fuiste quien estudió. Ve allí y enseña.
Correa bañada con el aceite correcto, ¿no pierde sus propiedades? ¿No está contaminado por nuestro mal combustible?
Sí, nuestro mal combustible. El factor que reduce la vida útil en uso intensivo especialmente… como Uber
El mal combustible arruina cualquier motor
El cinturón es de polímero. Es decir, de derivados del petróleo. Hay mucha gente aquí haciendo tonterías. Pero no espero mucho del brasileño promedio.