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Paraná está por subastar más de 1.200 kilómetros de carreteras, con inversiones multimillonarias en duplicaciones, mejoras operativas e innovaciones tecnológicas. ANTT promete un modelo de concesión que combina precios justos y obras garantizadas.
¿Quién hubiera pensado que las autopistas, un tema que parece tan común y cotidiano, podrían generar miles de millones de dólares e intensificar las disputas entre grandes empresas? Paraná se prepara para una transformación histórica en su sistema vial, y las cifras involucradas en este proceso impresionan incluso a los más escépticos.
La promesa de duplicaciones, modernizaciones e innovaciones tecnológicas promete cambiar las vidas de millones de conductores y empresas que dependen de las carreteras del estado. Sin embargo, detrás de esta subasta de proporciones gigantescas, hay mucho más que simples obras: estamos hablando de un cambio que podría redefinir el transporte en el sur de Brasil.
En diciembre de 2024, la atención se centrará en la subasta de los lotes 3 y 6 de las carreteras de Paraná, que en conjunto suman más de 1.200 kilómetros de vías estatales y federales.
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Según el aviso publicado por Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT), estos dos bloques son estratégicos para el estado y recibirán inversiones superiores a R $ 35 mil millones durante los próximos 30 años. Los lotes cubren regiones como Campos Gerais, Vale do Ivaí, Norte, Centro-Sur, Oeste y Suroeste, integrando un audaz plan de modernización.
¿Qué hay en juego en la subasta de diciembre?
Previsiblemente celebrada en la Bolsa de Valores (B3), la subasta se realizará en dos fechas: 12 diciembre para el lote 3 y 19 diciembre para el Lote 6. Las tarifas de peaje iniciales se fijaron en R$ 0,14596/km (Lote 3) y R$ 0,17578/km (Lote 6).
Los interesados deberán presentar sus propuestas por 9 diciembre (Lote 3) y 16 diciembre (Lote 6). Según la ANTT, se pueden solicitar aclaraciones adicionales hasta 26 de Septiembre del 2024.
Los tramos a conceder incluyen 500 km de duplicaciones, además de contornos de carreteras, intersecciones y mejoras operativas como áreas de escape, carriles bici, pasajes de fauna, pasarelas e incluso paradas de autobús.
Este paquete también incluye tecnologías de seguridad y monitoreo de última generación, como cámaras OCR para reconocimiento de matrículas, sistema de pesaje automático, detección de incidentes y paneles de mensajes variables.
Innovaciones y garantías de seguridad en las carreteras
Una de las mayores novedades es el avance en sistema de cobro de peaje electrónico,el Free flow, que permitirá cargar sin barreras físicas, aportando más fluidez y comodidad a los conductores.
La ANTT también confirmó que los tramos montañosos particularmente peligrosos recibirán iluminación para mayor seguridad, sumando casi 36 km de luz en ambos lotes.
La conectividad será uno de los puntos fuertes de esta nueva etapa de concesión. Según la planificación, habrá monitoreo del clima en tiempo real, garantizando una mayor previsibilidad a los conductores y minimizando los riesgos en las carreteras.
Los desafíos del modelo de concesión
El modelo de concesión adoptado por la Gobierno de Paraná pues estas carreteras se mantuvieron fieles a sus principios, combinando precio justo con garantía de obras esenciales y concurso abierto.
Según la ANTT, la propuesta fue ampliamente debatida en consultas públicas y contó con la participación activa de los usuarios de la vía. Fueron miles de aportes que ayudaron a darle forma al programa, estableciendo un récord en los procesos realizados por la agencia.
En el modelo de subasta, las ofertas se competirán en función de la tarifa más baja por kilómetro recorrido, requiriendo un contribución inicial en caso de grandes descuentos.
A partir de 18% de descuento, las contribuciones comienzan en R $ 110 millones en el lote 3 y R $ 128 millones en el Lote 6, aumentando progresivamente a medida que el descuento alcanza niveles más altos, posiblemente superando el 30%.
Inversiones de miles de millones de dólares en efectivo
Lote 3, conocido como Malla Norte, comprende carreteras que conectan el norte de Paraná con Puerto de Paranaguá, principal eje exportador del estado.
En total, serán 569 km de carreteras, con una previsión de R$ 16 mil millones en inversiones para duplicaciones y mejoras, incluyendo la creación de cinco curvas de nivel, a partir de Ponta Grossa, que tendrá 27,7 kilómetros de largo. Entre las ciudades beneficiadas se encuentran Londrina, Apucarana, Arapongas y Ponta Grossa, todos cruciales para el flujo agrícola e industrial del estado.
Ya Lote 6 Cobre 646,3 km de carreteras que atraviesan Paraná de Oeste a suroeste, con énfasis en la BR-277, que va desde Foz do Iguaçu a la costa.
Este lote recibirá R $ 20,2 mil millones, centrándose en la duplicación de 462 km, lo que traerá importantes mejoras a la seguridad y al flujo de vehículos pesados que circulan en la región. El proyecto también prevé la construcción de un contorno en membrillo, ciudad estratégica en el suroeste de Paraná.
Un nuevo capítulo para las carreteras de Paraná
Con los primeros lotes de concesión ya en operación por parte de las concesionarias Vía Araucária e EPR Litoral Pioneiro, la expectativa es que el modelo se expanda a todo Paraná. Está previsto subastar lotes adicionales, como el 4 y el 5, en 2025, completando un plan de 3,3 km de vías de concesión.
Lo que queda por ver es: ¿cómo afectarán estas inversiones multimillonarias a la movilidad en el estado? ¿Podrá Paraná transformar sus carreteras en un ejemplo para Brasil? ¡Deja tu opinión en los comentarios!
