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Con motores ruidosos, puertas suicidas e ideas innovadoras, DKW Vemag marcó una era. La historia de DKW Vemag en Brasil envuelve espíritu pionero, audacia y un final que sorprendió incluso a los fans más fieles.
La historia de DKW Vemag en Brasil comienza en un momento en el que Brasil todavía estaba en sus inicios en el sector automovilístico. Fue en el barrio de Ipiranga, en São Paulo, donde surgió en 1945 Studebaker do Brasil, responsable de ensamblar vehículos importados desmontados. Pero fue recién en 1952, después de la fusión con la empresa Elite, que nació oficialmente Vemag – Veículos e Máquinas Agrícolas SA. Inicialmente la nueva empresa se dedicó al montaje de camiones y tractores.
Fue recién en 1956, durante el gobierno de Juscelino Kubitschek y con el estímulo del GEIA (Grupo Ejecutivo de la Industria Automotriz), que Vemag decidió invertir en la producción de automóviles de pasajeros. Y lo hizo de forma audaz: asociándose con la empresa alemana DKW para producir sus vehículos bajo licencia. A partir de ese momento nació oficialmente DKW Vemag, un nombre que se volvería icónico entre los entusiastas brasileños.
La línea de modelos que conquistó (e intrigó) a las brasileñas
El primer automóvil verdaderamente nacional fue el de DKW Vemag. El 19 de noviembre de 1956 se lanzó Universal, la primera station wagon fabricada en Brasil. Con líneas redondeadas, faros circulares, puertas que se abrían hacia atrás (las famosas “puertas suicidas”) y un acabado simple pero funcional, era práctico y exhibía un encanto único.
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Después llegó el jeep Candango, lanzado en 1958. Con tracción en las cuatro ruedas, ángulos de ataque robustos y un comportamiento valiente fuera de carretera, fue el favorito de los aventureros, aunque tuvo una vida corta, ya que se descontinuó en 1963.
Luego llegó el sedán Belcar, también en 1958, con un aspecto más urbano y capacidad para seis ocupantes. Era cómodo, espacioso y mantenía el sello de la marca: motor de tres cilindros y dos tiempos y transmisión en columna. En 1964, el refinamiento llegó con la serie 1000: mejoras en el acabado, puertas de apertura convencional y un tablero de instrumentos tapizado.
Es imposible hablar de la historia de DKW Vemag en Brasil sin mencionar el elegante Fissore (1964), el deportivo GT Malzoni (1965) y el osado Carcará, desarrollado exclusivamente para romper el récord nacional de velocidad. El 29 de junio de 1966, alcanzó los 212,9 km/h en una recta de Barra da Tijuca, una hazaña inédita para un vehículo nacional en la época.
El culmen de la innovación con el motor de dos tiempos y sus peculiaridades
El corazón palpitante del DKW Vemag estaba bajo el capó. Sus vehículos utilizaban un motor de tres cilindros y dos tiempos, con soluciones muy adelantadas a su tiempo y otras que causaron dolores de cabeza. Un ejemplo de ello era la necesidad de mezclar manualmente el aceite de dos tiempos con la gasolina en cada repostaje, lo que generaba mucho humo y, a menudo, una mezcla desequilibrada.
El sistema de rueda libre, activado por una palanca en el salpicadero, permitía que el coche siguiera moviéndose como si estuviera en punto muerto, incluso con una marcha engranada, lo que comprometía el freno motor, pero prometía economía y suavidad. Fue curioso, diferente y muy “à la DKW”.
La cumbre de la ingeniería llegó con el sistema Lubrimat, introducido en 1964 en el Fissore, que automatizaba la mezcla de aceite y gasolina, facilitando la vida del conductor y reduciendo las emisiones de humo. E incluso con todos los desafíos, estos motores eran duraderos y ofrecían un rendimiento honesto para la época.
El fin de DKW Vegag en Brasil: el golpe silencioso de Volkswagen
Todo iba relativamente bien hasta que, en 1965, una noticia procedente de Alemania cambiaría el curso de la historia de DKW Vemag en Brasil. Volkswagen adquirió el control de Auto Union, empresa matriz de DKW, y comenzó así a determinar la dirección de la producción en Brasil. En 1967, Volkswagen do Brasil compró Vemag.
Y ahí fue cuando empezó el final. Los modelos DKW ya venían sufriendo la caída de las ventas y la feroz competencia de nuevos coches con motores más modernos y económicos. VW, interesada en ampliar su línea con el Beetle y sus variantes, no dio a los modelos DKW espacio para evolucionar. Poco a poco, la producción se fue interrumpiendo hasta que, a finales de 1967, la marca DKW desapareció de las líneas de montaje brasileñas.
Fue una despedida sin ceremonias, pero no por ello menos importante. DKW Vemag fue pionero en muchos aspectos y dejó un legado técnico e histórico difícil de ignorar. Sus vehículos aún circulan en concentraciones de coches antiguos y despiertan la curiosidad de quienes ven un motor ruidoso, desprendiendo humo azul, con un encanto que ha perdurado décadas.
Un legado ruidoso y lleno de humo, pero inolvidable.
Aunque el final fue discreto, la historia de DKW Vemag en Brasil sigue viva en la memoria de los apasionados de los coches clásicos. Tus modelos innovaron en diseño, en tecnología y fueron los primeros en abrir camino a la industria automotriz nacional.
Con sus motores simples pero ingeniosos y sus diseños peculiares, DKW Vemag demostró que Brasil sí podía fabricar automóviles. Y más que eso: que estos coches pudieran ser únicos, diferentes y llamativos. La marca ya no existe, pero el sonido inconfundible de su motor de dos tiempos aún resuena en las calles de quienes preservan esta parte especial de la historia del automovilismo brasileño.
fuente: Reliquia automotriz
Para alcanzar los 212 km/h, ¿cuál sería la potencia de este motor?
Historia bien contada, a pesar de algunos errores por falta de conocimiento.
Esto pasa a menudo con un coche que se dejó de fabricar hace 58 años.
Lindo carrito…
Tengo tres.
Esta fábrica estaba en la calle Vemag.
En este terreno se ubica actualmente la estación de metro Tamanduatei.
¡Pero antes del metro fue el centro logístico de Di Cico Materiales de Construcción!